13-16万增程SUV怎么选?深蓝S7和零跑C11,我帮你把话说透

13-16万增程SUV怎么选？深蓝S7和零跑C11，我帮你把话说透

说实话，这个价位的增程SUV，是最容易让人选晕的一类车。

参数看起来差不多，价格也挨得很近，但买回去之后的感受，差距可能比你想象的大。今天就把深蓝S7和零跑C11这两台车掰开揉碎聊一聊，顺带说说增程这条路，到底值不值得走。

先说两台车最直接的差异：续航账怎么算

同样选1.5L增程版本，预算内的深蓝S7对应的是121KM的CLTC纯电续航，而零跑C11能选到200KM的版本。往上加一点预算，S7也能上200KM，但同价位的C11已经跑到300KM了。

这个差距不是小事。对于平时主要靠充电、偶尔跑长途的用户来说，纯电续航越长，用油的频率就越低，用车成本也就越可控。从性价比这个维度单独看，零跑C11确实占了一定优势。

另外零跑C11还有一个选项值得提一下：老款1.2T版本。新款是1.5L，老款终端优惠幅度更大，日常开起来的感受其实差不多，因为增程车平时都是电机驱动，发动机只是个发电机。区别在于，1.2T是三缸，增程器启动时的震动感会更明显一些。

这台1.2T发动机也搭载在理想ONE上，有媒体做过10万公里长测，出现过渗油、积碳、锈蚀等问题。这一点比三缸偏见本身更值得认真对待，长期稳定性上存在一定隐患，选之前要想清楚。

动力和行驶质感：两台车高度相似，但悬架有分歧

电量充足的情况下，两台车实测百公里加速都在8秒左右。城区驾驶完全够用，不会有憋屈感。

胎噪方面，深蓝S7稍有，但在这个价位属于正常水平，两台车整体行驶品质的相似度很高。

悬架是两台车差异最明显的地方。

零跑C11用了前双叉臂后五连杆独立悬架，这个配置在这个价位确实少见，机械规格做得比较足。但整体调校偏硬，滤震质感一般。加上整车重量已经到两吨，说开起来运动，那是说不上的。另外低速移库时方向盘比较有分量感，女性驾驶者可能会觉得沉。

深蓝S7的悬架调校更偏中性，滤震和支撑都做得比较均衡。有媒体提到过大颠簸时车身晃动偏大，这个问题在后悬上确实存在，但城市日常路况下，整体表现是比较得当的。综合舒适性这一项，个人反而觉得深蓝S7更好一些。

内饰风格：一个居家，一个活泼

零跑C11的内饰设计偏沉稳居家，整体风格比较收敛。深蓝S7配色更鲜亮，皮质包裹面积更大，中控屏采用向日葵式设计，屏幕偏向驾驶员一侧，驾驶时的视觉体验会更好一些。

这个没有对错，看个人口味。

必须说的一个问题：增程式在这个价位，先天有劣势

这个价位的竞争对手不只是彼此，宋Pro、枭龙MAX、银河L7这些PHEV车型都是强力竞品。

增程式的结构决定了它有几个硬伤：发动机不能直驱，高速再加速能力不如PHEV；馈电状态下动力会随电量明显衰减；馈电油耗方面，部分媒体测得深蓝S7和零跑C11的城市馈电油耗都在6.5L左右，比同价位表现优秀的PHEV车型高出1-2L。

“增程是落后技术”这个说法，不是完全没有道理。

但增程也不是一无是处。如果你平时充电方便、几乎不烧油，增程车的快充功率普遍更大——以200KM续航的零跑C11为例，峰值充电功率可以达到40KW以上，而同价位PHEV平均也就20KW上下。充电体验更接近纯电车。

另外深蓝S7和零跑C11都是中型SUV，车身尺寸比同价位大多数PHEV车型更大，这也是一个实在的优势。

最后说清楚：这两台车适合谁

它们不是这个价位最全能的选择，但也不是没有市场。

如果你平时充电方便，几乎不跑长途，偶尔需要燃油应急，同时更在意纯电驾驶体验和充电速度，那增程式是合理的选择。两台车里，更在意续航和性价比就看零跑C11，更在意驾驶舒适性和内饰质感就看深蓝S7。

如果你高速跑得多，或者馈电状态下用车频率高，那建议把银河L7这类PHEV车型也认真放进备选，别因为增程的纯电感受就直接跳过它们。

具体优惠以当地门店为准，建议两台都去试驾一圈，感受一下悬架和方向盘的差异，再做决定。

开过这两台车的朋友，评论区聊聊你的实际感受。