10万级纯电SUV,零跑B10为什么比宝骏云海EV卖得好?看完你就知道了.

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月销差了好几倍，零跑B10为什么比宝骏云海卖得好？

不久前有个朋友跟我聊天时谈起这个问题。

说实话，宝骏云海EV与零跑B10确实是现在10万级纯电SUV市场里非常热门的两个选项。

一个靠着高配置和亲民价格疯狂刷屏，另一个凭借低价高配和新势力光环月销大几千。

那为什么零跑B10比宝骏云海卖得好呢？

今天我就来说说这两台车，看完你就知道了。

先说大家最关心的点，价格。

零跑B10的官方指导价是9.98万到12.98万元，一共五个配置，最便宜的9.98万，顶配带激光雷达的版本也才12.98万。

这个定价，说实话在10万级别里属于很有诚意的了，直接把激光雷达的门槛打到12万出头，放眼当下市场几乎找不到第二家。

而宝骏云海EV的官方指导价是10.98万到13.29万，也是纯电和插混双动力全都有，它最便宜的纯电版本比零跑B10贵了整整一万块。

这个差价虽然不是特别大，但对于普通大众而言也不算一笔小钱，够交两三年电费了。

所以谁的价格更有杀伤力，答案显而易见。

当然，账也不能这么简单算，谁便宜就买谁，那就没必要聊了。

买车，最关键还要看钱花在了什么地方，质量好不好。

接下来先从纯电车非常核心的续航里程开始说。

零跑B10提供510公里和600公里两个CLTC续航版本，分别搭载56.2千瓦时和67.1千瓦时的磷酸铁锂电池。

宝骏云海纯电版同样提供500公里和600公里版本，搭载56.7千瓦时和69.2千瓦时的电池。

从字面看，两台车的高配版本都是600公里的标称续航。

但问题是这个续航能不能跑出来？是不是虚标？

根据一些网民反馈，宝骏云海在市区开空调能跑到550公里以上，达成率超过90%，走高速120码的时速大概能跑到四百公里以上，这个达成率在10万级别SUV里表现属于中上游了。

而零跑B10这边，根据车主的反馈，跟标称的差距有点大，也就是说600公里的版本，实际市区综合路况大概能跑500公里左右。

当然，如果你每天上下班通勤三十四公里，别说500公里，就是实际能跑400公里，一周充一次电也绰绰有余了。

对比下来，宝骏云海在这个维度上略胜一筹，不过零跑B10也在及格线以上，能满足日常使用。

说完续航，也要说说充电效率，毕竟快充也是纯电车必看的一点。

零跑B10支持800V高压平台，30%充到80%电大概二十分钟，5分钟就能多跑百公里，对于需要赶路的人来说非常实用。

宝骏云海则搭载了2C直流快充技术，30%充到80%大概也是20分钟。

虽然两个车企的技术方案不一样，但实际补能效率基本打平。

说完续航与快充，就不得不提一下动力。

零跑B10的高功率版本电机最大功率是160千瓦，零百加速能做到6.8秒，推背感明显。

宝骏云海EV全系标配150千瓦的单电机，最大扭矩310牛·米，加速体感上稍微温和点，零百加速大概在7.8秒左右。

对于家用代步来说，这个差别其实不太感觉得出来，不过对于喜欢开快车的人而言，6.8秒和7.8秒这1秒的差距，在红绿灯起步时还是能明显体会到的。

另外零跑B10的后置后驱布局也让它开起来更灵动一些，底盘由Stellantis团队联合调校，操控稳定性在同价位里表现不错。

所以，从动力响应和驾驶乐趣这个维度上进行对比，零跑B10的6.8秒加速和后驱布局明显更香。

在纯电车的对比上，智能化不可忽视。

零跑B10和宝骏云海的智驾思路并不一样，这也是很多人纠结的关键点。

宝骏云海EV走的是智驾平权路线，全系标配和卓驭科技联合开发的灵眸智驾2.0 Max系统，用的是双目摄像头加毫米波雷达加多超声波雷达的方案，不需要激光雷达也能实现L2级别的辅助驾驶。

而且它支持的功能很丰富，包括0到130公里每小时的全速域智能巡航、无图城市记忆领航、高速NOA领航和全场景智能泊车。

零跑B10走的是堆料路线，中高配版本用的是高通8295芯片加14.6英寸2.5K中控大屏，操作流畅度和显示效果相当不错，还接入了DeepSeek和通义千问两个AI大模型，语音交互很聪明。

更厉害的是，它把激光雷达下放到11.98万的车型上，是目前市面上你能买到的最便宜带激光雷达的车型，高配版本配了128线激光雷达和高通8650智驾芯片，支持城市领航辅助和高速领航等功能。

换句话说，在城区复杂路况下，B10的技术上限比云海更高。

当然，智驾这东西算法好不好比硬件强不强更重要，有的车配了激光雷达，但算法调校一般，跑起来也会让人觉得不太稳定。

宝骏的大疆智驾系统算法经过大量实测，稳定性和实用性得到了很多车主认可，而且说到底，10万级别的智驾都不是自动驾驶，只是辅助，不可能真指望它替你开车。

所以在智能化的维度对比上，各有千秋。

如果你特别看重科技感，喜欢折腾车机、玩各种智能功能，零跑B10的8295芯片加2.5K屏绝对能给你更好的体验。

如果你更看重智驾的实际好用程度和稳定性，宝骏云海的大疆智驾反而更稳妥。

说完智驾，再来说说空间和舒适性。

宝骏云海EV车长4541毫米，车宽1880毫米，车高1608毫米，轴距2750毫米。

它的主副驾都有座椅通风和加热功能，前排还用了隔音玻璃，高速上的风噪和胎噪控制得比较好，50W的手机无线快充也是一大亮点，座椅也很柔软，坐过的都反馈不错。

零跑B10车长4515毫米，车宽1885毫米，车高1655毫米，轴距2735毫米。

单从数据上看两车很接近，不过实际坐起来还是有差距的。

宝骏云海的轴距比B10长了15毫米，后排膝部空间大概能多半拳，而且宝骏的后排地板是纯平的，坐三个人不会觉得挤。

而且宝骏的后备箱常规容积是567升，比零跑B10的基础容积420升要大不少，对于喜欢放大件物品的人来说更实用。

另外B10的舒适性配置要比云海逊色，只有主驾座椅有加热功能，副驾没有，无线充电功率只有15W，跟宝骏的快充存在差距，不过B10的中高配车型配了256色氛围灯，内饰科技感和氛围感要比宝骏好一些。

综合对比下来，在空间和舒适性配置的维度上，宝骏云海EV优势明显。

然而在销量上，两者可谓天差地别。

2026年零跑B10平均月销量保持在五千台左右，宝骏云海EV平均月销量不到一千台，差距不是一点点。

而销量又会影响保值率！

宝骏虽然背靠上汽通用五菱，渠道成熟，但品牌形象和市场热度零跑完胜，未来二手市场月销量只有一千台左右的云海流通性大概率不如月销五千左右的零跑B10，保值率也会存在一些差距。

明明从综合参数配置上看宝骏略胜一筹，价格也打到10万出头，销量为什么还会被B10甩了好几条街呢？

原因其实也不复杂。

第一点就是宝骏的品牌认知度在新能源领域不够硬，很多人记忆中的宝骏就是便宜货的代表，耐用但不精致上不了台面。

相比下，零跑作为新势力的代表，虽然品牌历史不长，但在科技平权的标签下更容易被年轻消费者接受。

第二点是宝骏先前有过高开低走的车型，云朵、悦也等车型最终都没能成为持续爆款，这种先例会让很多消费者对云海EV的信心不足。

第三点就是宝骏云海品控问题拖了后腿，尤其是制动系统相关的问题投诉率占了42.86%，再多的智能配置，说实话也抵不过刹车有问题这四个字带来的恐惧强烈。

当然，零跑B10的质量问题也谈不上好，根据投诉平台数据，零跑的整体投诉指数在新势力里排第三，主要集中在车机黑屏、续航虚标、屏幕歪斜等方面。

但这些问题远没有刹车有问题来得严重。

话又说回来，现在10到15万价位的纯电SUV市场正处在快速分化的阶段，要么品牌够硬、溢价能力强，要么配置够豪、细节品质可以妥协。

完美？我只能说很长一段时间内都不会存在，即便是百万级别的豪车都有不足的地方，更别说十万出头的车型了。

所以，买哪款车，还是看自己在意什么，并亲自去驾驶体验一番，跟着自己的心走。

那么，屏幕前的你是更钟意宝骏云海EV还是零跑B10呢？欢迎在评论区分享你的看法。

感谢阅读，我们下期再见。