同价位方盒子SUV又多一个选择,iCAR_V27对比钛7和G318,到底差在哪、强在哪?

同价位方盒子SUV又多一个选择，iCAR V27对比钛7和G318，到底差在哪、强在哪？

说实话，20万左右想买一台承载式车身的方盒子SUV，这个细分市场现在选择越来越多了。方程豹豹7、深蓝G318已经打了一段时间，iCAR V27进来之后，不少人开始问：这三台车到底怎么选？

今天就把这个问题掰开聊清楚。

先说iCAR V27最有特点的地方——悬架调校。

豹7和G318的悬架都走的是舒适化路线，尤其是空气悬架版本的G318，调校相当柔和，过烂路的感受确实不错。iCAR V27走的是另一条路，悬架支撑明显更强，在山路快速过弯时给驾驶员的信心会更足。

代价是什么？过颠簸路面时，对冲击的化解会相对逊色一些。

但整体来说，iCAR V27的悬架并不是那种运动化车型的生硬调校，在运动和舒适之间的平衡把握得比较得体。只是在这个价位的方盒子竞品里，它的支撑性确实是偏强的那一类。

如果你买这台车主要是公路长途，喜欢在山路上开得利索一点，iCAR V27在这一点上是有优势的。

隔音这块，低速表现不错，高速有点掉链子。

低速行驶时，iCAR V27的胎噪控制相当好，跟豹7比有一定优势，跟G318比也属于优秀水平。这对于iCAR来说是真实的进步——之前的iCAR 03在噪音控制上跟同价位竞品比是明显偏差的，V27在这方面算是补上了一块短板。

但随着速度提升，噪音的增幅会比常规车型更明显，不光是风噪，底盘传上来的胎噪提升幅度甚至更大。所以整体隔音水平在这个价位算是不错，但也谈不上惊艳，中低速优秀、高速一般，这个结论比较准确。

刹车脚感，这是我觉得最需要改进的地方。

舒适档下刹车前段空行程偏大，踩起来比较虚，日常驾驶不太好用。切到运动档会有改善，但前段制动力释放依然偏弱，继续深踩到某个临界点，制动力会突然增大，整个过程不够线性。

轻踩动力不够，稍微加力又容易踩过——这种感觉开久了会有点累。这是iCAR V27目前比较明显的一个短板，希望后续OTA能优化。

能耗表现，延续了iCAR家族的老问题。

城区平均时速25km/h、驾驶方式稍微激进一些的情况下，表显电耗达到30kWh/100km，综合油耗9升/百公里。就算考虑到驾驶方式偏激进，这个数字相较竞品还是明显偏高。

增程的好处是续航焦虑基本消除了，但能耗偏高这个问题，iCAR V27没有解决。长期用车成本这块，需要认真算一算。

静态部分，整体符合预期，有几个细节值得说。

内饰用料和氛围感营造得不错，头部空间充裕，这是方盒子车型的普遍优势。天窗采用中岛式设计，透光面积有所减少，但视觉上的豪华感比较好。两侧侧窗窗沿设计得比较低，视野开阔度更广，长途开窗把手搭在窗沿上也比较自然。

后排靠背角度比较直立，不支持分段调节，坐久了舒适度一般，这点需要注意。

另外iCAR V27预留了改装接口，对喜欢个性化改装的用户来说是个加分项。

车机系统方面，上市初期流畅度表现一般，但正式上市后进行了升级，相比之前有明显改善。奇瑞在智能化上一直是传统自主品牌里相对落后的，但从风云T11上灵犀OS的表现来看，这块确实在追。目前iCAR V27的车机已经不是明显短板，这个问题可以暂时划掉。

最后说说怎么选。

iCAR V27起售16.98万，在这个价位的方盒子SUV里，它的核心差异点是悬架支撑更强、公路操控感更好，低速隔音也有竞争力。

主要的问题是刹车脚感不够线性，能耗偏高，后排坐姿舒适度一般。

如果你买方盒子主要是公路长途、偶尔山路，对操控有一定要求，iCAR V27值得认真看。

如果你更在意乘坐舒适度、能耗成本，或者后排经常坐人，那豹7和G318可能更适合你，建议三台都去试驾对比一下。

具体版本的话，顶配搭载电磁悬架，如果预算够，这个配置的悬架体验应该会更全面，值得重点关注。

开过这三台车的朋友，评论区聊聊你的感受，尤其是实际用车能耗，大家的真实数据比我说的更有参考价值。