说实话，前两天在小区地库，我又看到了一台白色的老款昂科拉。车主大哥看着也快四十了，车擦得锃亮，一看就是真爱。我站那愣了一下，思绪一下子就被拉回到2012年的那个秋天。

作为一个跑了14年汽车圈的老兵，第一代昂科拉这车，我必须得说说。

01. 那年它一出来，真的是没谁了

不吹不黑地说，2012年10月昂科拉上市那会儿，国内小型SUV市场几乎是一片空白。别克这一手，堪称石破天惊。

原来SUV也可以做得这么小巧时尚，原来年轻人不用攒够20万，也能拥有一台属于自己的合资SUV。这话听着像广告词，但当年就是事实。

它彻底打破了当时SUV方方正正的刻板印象，圆润饱满的线条，憨态可掬的车身造型——4S店里一摆，年轻人走过都得多看两眼。通用还给它配了同级独有的18英寸铝合金轮毂，这个越级配置在小型SUV里，那会儿真是独一份。

前脸直瀑式镀铬格栅，配合引擎盖隆起的线条，圆润外表下还保留了美系车的肌肉感。说句良心话，这点我是服气的，设计师的功力是真到位。

悬浮式车顶设计在当时更是前卫，配合车顶行李架，浓浓的跨界风格。车长4278mm，轴距2555mm，尺寸不大，但通过短前短后悬设计，把空间用到了极致。

02. 内饰那一抹冰蓝色，点亮了多少人的青春

我那会儿在4S店做销售，带客户看昂科拉，最爱干的事就是晚上点火给他们看氛围灯。

环抱式座舱设计，中控台向驾驶员一侧倾斜，操作非常顺手。不得不承认，别克这套座舱逻辑，那会儿就是行业标杆。

最让人难忘的是冰蓝色氛围灯，夜晚点亮时，座舱充满科技感与浪漫气息，在当年同级中绝无仅有。 多少小情侣就是被这一抹蓝光给”忽悠”上车的，我跟你讲。

配置也拿出了足够诚意，多功能方向盘、自动空调、电动天窗、真皮座椅、倒车雷达都是中高配标配，北方车主最爱的座椅加热也给了，这点必须得说说。

03. 1.4T加6AT，那年的黄金组合

动力是前期款昂科拉的核心竞争力。全系1.4T Ecotec涡轮增压发动机，140马力，200牛米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱，高配还有智能四驱。

这套动力总成在当年堪称黄金组合。低扭表现出色，城市代步轻快灵活，高速也足够稳健。

底盘前麦弗逊加后扭力梁，调校偏舒适，但保留了不错的支撑性，过弯侧倾控制得很好。我当年试驾的时候印象很深，这个小车开起来真不像个小车，挺扎实的。

价格方面，官方指导价14.99万到19.69万。话说回来，在今天看着不便宜，但当年绝对是性价比之选。上市初期一度加价5000到10000元，提车周期长达1到2个月，巅峰时期月销量突破1.5万台，长期霸榜合资小型SUV销量第一。

04. 2016年改款，最后的挣扎

但是吧，市场是不等人的。2016年再看小型SUV市场，本田XR-V、缤智、日产逍客这些后浪，凭着更大的空间、更低的油耗、更亲民的价格，把昂科拉的蛋糕分得七七八八。

改款昂科拉彻底抛弃了前期款的圆润风格，换上了别克最新的家族式设计语言。飞翼式进气格栅取代了老款直瀑式格栅，配上LED日间行车灯和熏黑大灯，年轻运动了不少。

尾灯也换成了LED光源，点亮效果更醒目。

内饰这次算是大改，砍掉了密密麻麻的物理按键，换上8英寸悬浮式触控屏，支持CarPlay和CarLife。这波升级我是认可的，整个座舱清爽多了。

动力也优化了，1.4T功率提到143马力，6AT换挡更平顺。为了拉低门槛，还加了1.5L自吸版本，起售价降到13.99万。

05. 输给了”以大为美”的时代

但厂家也是够拼的，挽救还是没救回来。终端优惠不断加大，入门版裸车一度低至10万元，月销量却始终徘徊在5000台左右。

为啥？空间狭小的硬伤始终没解决。 站在奶爸的角度来说，带着老婆孩子出门，后备箱塞个婴儿车都费劲，谁还买啊？

简单来说就是：改款昂科拉的产品力其实并不差，动力平顺、底盘扎实、配置丰富。但在那个”以大为美”的时代，小巧反而成了最大的劣势。

2019年第二代上市，第一代正式停产。累计在国内售出超过80万台，这个数字放在今天看，也是合资小型SUV市场当之无愧的开拓者。

如今14年过去，曾经高喊”年轻就要SUV”的80后、90后，大多已经换上了六座新能源奶爸车，为生活奔波妥协。那个圆润可爱的”小胖子”，永远留在了2012年的那个秋天，留在了无数人的青春记忆里。

当然，这只是我个人观点。你的老伙计还在服役吗？ 欢迎车友们留言聊一聊。