10万出头,真正懂车的会看这3台中型SUV,可油可电,长途随便跑

买车其实挺难的，如果漫无目的选择一台看起来不错的车型，可能开了几个月就会后悔，这在当下新能源百花齐放的时代更突出。新能源车更新换代较快，有的车一年改款多次，没几个月就成老款，因此买之前一定要谨慎。而在10万出头这个区间的新能源SUV，也有实力强、空间宽敞且配置高的车型。10万出头，真正懂车的会看这3台新能源中型SUV，可油可电，长途随便跑。

第一台是长安启源Q07。

长安启源Q07是台插混中型SUV，12.98万起的指导价本身也能接受，终端实际仅10.98万起。销量的话，长安启源Q07去年9月份一举卖了10192辆，今年4月份的销量是4184辆。销量和那些动不动一两万的车型肯定有差距，但对长安启源来说，该车还是有较大潜力的。

长安启源Q07设计挺有特色，官方叫“无水切割”，看起来还挺大气的，灯组很有特色，两端是水滴的样式，中间是车标，整个车头的布局合理帅气。侧面比较硬朗，无窗框的设计让车子看着更显大，虽然车长只有4837毫米，但视觉效果就像5米的大车，车高1米69如果加高到1米72以上就更完美了。

但是2905毫米的轴距，确实让空间成为优势之一，大五座的布局后排也能电动调节，而且主流的座椅功能几乎都有。内饰也和外观一样，T字布局配上可以旋转的大屏幕，几乎只有门板上有实体按键，这种极简的设计在新能源里还是很常见的，毕竟可以语音控制多数功能。中高配后排还有小桌板，对于一台10万出头的SUV来说，长安启源Q07的配置确实没得挑。

长安启源Q07是插混动力，1.5L插混系统总功率237千瓦，1.5T插混系统总功率275千瓦，电动机的功率都是224马力，零百加速7.5秒左右，不快但肯定也不慢。WLTC油耗只有1.1升/百公里和0.75升/百公里，亏电时也不到5升/百公里，确实比较省。电池组有两套方案，低配车型21.5度，其他加大到31.7度，且有3C技术，WLTC纯电能跑111千米和166千米，平时代步肯定够用的，跑长途不方便充电也可以用油，比如法定节假日排长队的时候。

第二台是零跑C10。

零跑C10是零跑的销量主力，一年能卖超12万辆，月均一万多是常态，四月份的销量是10728辆，非常稳。零跑C10也是中型SUV，12.28万起，实际仅11万多，可选纯电和增程，短途多纯电足够，喜欢自驾游可以考虑增程。

零跑C10并不是靠颜值脱颖而出的，毕竟外观说实话不算那么出挑，属于常规的设计，和理想有点类似但有自己的特色。整体造型和长安启源Q07区别较大，更圆润克制，不会那么舒展个性。车长只有4739毫米，车高1米68，轴距2米8出头，尺寸和车内空间不如长安启源Q07，但看上去比较精致，而且车内实际可用空间肯定是够的，毕竟是中型SUV。

座椅配置和长安启源Q07比不算高，前排加热通风几乎都要选装，第二排也基本没什么功能，更别说电动调节和通风按摩了。当然，日常使用频率高的配置是有的，这一点零跑也是考虑到了，毕竟性价比高的一个重要前提是没有太明显的短板，否则就没意义了。

动力其实这个级别的都差不多，增程版231马力，纯电版增加了299马力，破百仅5.9秒。不过个人认为没必要，有这个预算不如看其他更高级别的车型，所以增程次低配和纯电入门就够用了，性价比也高。续航还可以，增程用的是28.4度的电池，纯电有69.9度和74.9度，CLTC纯电续航210千米、530千米和605千米。

第三台是奇瑞的风云T9。

风云T9的实力也是挺强的，虽然销量比不过零跑C10，一年也就4万多台，近几个月甚至不到2000台。不过，风云T9本身比较低调，而且26款车型实力提升了不少，实际价格也才10万多，可见奇瑞确实在用心打造这台车。续航是重点，全系升级为400V平台，电池也标配了可2.6C快充的32.66千瓦时电池组，来自国轩高科，15分钟充到80%，纯电续航为220千米（CLTC工况）。

不仅如此，风云T9的这套插混也很有实力，配备1.5T米勒循环发动机，虽然电动机204匹的马力比较一般，但综合功率达到了265千瓦，只不过百公里加速8.9秒确实没想到。油耗非常低，WLTC工况只有0.77升/百公里，亏电也才5.6升。尺寸的话，风云T9也不小，气势其实比零跑C10和长安启源Q07更足，1738毫米的车高是亮点，4816毫米的车长，1米93的车宽，只可惜轴距只有2米77，虽然空间挺大的，但加长100毫米会将空间优势发挥得更足。

至于颜值，风云T9其实有点可惜，主要是车头的造型，个人觉得没必要非得和燃油车一样设置类似的中网结构，新能源就该个性、简约、帅气。如果把奇瑞燃油车家族化的六边形造型换成更简约的新能源专属风格，那风云T9乃至整个风云车系的销量都可能有较大的提升空间，你们觉得呢？