宾利轿车SUV篇,3款车选错真肉疼

宾利轿车SUV篇，3款车选错真肉疼

16 万买车怕买贵，200万往上买宾利更怕买错：添越、飞驰、慕尚，看着都带翅膀，开出去都够排面，但真放到用车场景里，差别大到不是一句“有钱随便买”能糊弄过去。为什么说开宾利的才是真大佬，有人调侃网红才买劳斯莱斯，这话当然夸张，但它背后有个核心矛盾：你到底想要被人看见的豪华，还是带点速度脾气的豪华？

一辆紫色宾利添越行驶在海边公路上，展现品牌的豪华与速度

01.宾利不是只会堆皮子，它骨子里先有速度

宾利这个品牌的性格，真不是靠今天的氛围灯和真皮座椅堆出来的。时间拉回1919年，一战刚打完到处都在搞重建，创始人沃尔特·欧文·宾利曾在一战期间给英国空军改良发动机，对于发动机这块，那是妥妥的大神。回国后他一直想造一台跑得快、还耐用的高端车，专门提供给上流社会的大佬。

第二年，宾利造出了 Bentley 3Litre，也就是大家常说的宾利3升。虽说不算什么惊世骇俗的工业设计，但因为皮实耐造和扎实的机械素质，没多久就圈粉一大波贵族和职业车手。这里就能看出宾利和劳斯莱斯的分野：一个更像坐在后排被世界安静伺候，一个更像穿着西装还能亲自下场跑两圈。

一辆绿色复古宾利3升汽车停在碎石路上，这是宾利早期代表车型

相比劳斯，宾利最大的不同，是它凭借 Speed Six在勒芒24小时耐力赛拿下过6年5冠的成绩，让宾利在当时的赛车圈横着走。可惜赛车这东西太烧钱，加上当年经济大萧条，1931年宾利扛不住了，把自己卖给了老对手劳斯莱斯。后来又经历航空配件生产、战后复兴、90年代英国汽车工业整体“拉胯”，直到1998年被大众收购，才算把生存问题稳住。

宾利车队在勒芒24小时耐力赛中获胜的黑白照片，展示其赛车历史

说个冷知识，宾利 LOGO 是字母 B和老鹰翅膀融合，象征速度和威严。车标设计时还特意做了不对称，左边10根羽毛，右边多一根，主要是为了防伪。普通版宾利中网多是直瀑式，如果你看到同心菱形格的样子，那大概率是穆勒定制版本，排面确实不一样，但我个人觉得，真正要买车，别先被这些细节冲昏头，车子适不适合你，比“别人认不认得贵”更关键。

宾利车标特写，展示其左10右11根羽毛的不对称设计

02. 添越，买的是不张扬的狠劲

宾利四门车型并不复杂，SUV是添越，轿车是飞驰，还有已经停产的慕尚、雅致和雅骏。今天只聊轿车和SUV，先说添越。添越定位中大型豪华SUV，价格区间曾在275–428万这个级别出现过，它是宾利的首款SUV，也是宾利销量表现很突出的车型，2015年在法兰克福车展正式亮相。

当年很多老板花二三百买路虎和酷路泽撑场面，但大家开的车都一样，根本看不出品位。宾利瞅准了市场空白，基于大众途锐的平台打造添越，为了突出定位，还上过6.0T12缸双涡轮，国内价格曾接近500万，还要加价选配排队提车。说实话，这就很宾利：平台逻辑不神秘，但包装、动力和身份感全给你拉满。

一辆蓝色宾利添越SUV停在乡村小路上，是宾利的首款SUV和畅销车型

后来劳斯莱斯推出库里南，起售价600多万，明显是要在气场上压宾利一头。宾利这边也没硬刚到底，而是转变策略，取消

W12，4.0T V8版本把门槛往下探。这里我想替消费者问一句：少了12缸，添越还值不值？在我看来，如果你买的是发动机图腾，那肯定会失落；但如果你要的是钻石切割大灯、翻转中控屏幕、北欧牛皮、手工缝制内饰，还有那种开起来不笨重的豪华SUV 味道，它依然有自己的位置。

一辆宾利添越在泥泞的林间小路上行驶，展示其全地形越野能力

添越跟很多豪华 SUV不同，它不是只负责在酒店门口闪一下。除了能跑铺装路，它的全地形能力在同级中较为突出，而且为了提升底盘动态性能，还在纽北跑了400多圈进行调试。注意，这不代表你应该天天拿它去豁泥地，真要在复杂路况下开，轮胎、路面、驾驶模式都会影响体验。但添越的妙处就在这：它看着像老板座驾，骨子里还保留一点“我能跑”的劲儿。

中段我先抛个选择题：如果预算到这个层级，你更在意“12缸符号和稀缺感”，还是更在意“日常好开、家人坐着舒服、偶尔跑远路不掉价”？前者可能会怀念老添越，后者大概率会觉得V8 添越更现实。

03. 飞驰，别只把它当后排轿车

飞驰是 D级豪华轿车，价格区间曾在279–458万。它有个很抓人的点：目前还能选装可发光升降车标。这个配置不一定提升驾驶，但对豪华品牌来说，它就是仪式感，是车主上车前那一下心理暗示。

一辆白色宾利飞驰豪华轿车停在乡村道路上，展现其D级轿车气场

初代飞驰奠定了宾利四门豪华轿车的基调。大众收购宾利后，2005年在日内瓦车展发布全新欧陆飞驰，由德国总部主导研发。它有意思的地方在于开发思路：先有两门欧陆GT，再基于 GT平台打造欧陆飞驰，所以飞驰天生带点“跑车基因”。这就解释了为什么它不是一台纯粹后排车，它想让司机也有存在感。

宾利飞驰的可发光升降车标特写，是该车型的一大特色

槽点也得说清楚。飞驰虽然是宾利转型路上很关键的车型之一，但它身上确实有不少大众痕迹。早期欧陆飞驰与大众辉腾共享基础，搭载大众集团6.0LW12双涡轮增压，560P，5.2s，并标配全时四驱系统，托森差速器实现40:60非对称分配，开起来更有后驱车的操控感。之所以不用宾利传统6.75LV8，是因为大众集团认为那款发动机技术偏老，W12更先进，也能拉开和辉腾的差距。

这事放今天看，挺微妙。你说它不纯？有道理。你说它不好？也站不住。如今飞驰保留经典设计，动力有4.0TV8燃油和2.9TV6插混可选，在合法限速范围内，它那种又沉又稳、但不愿意完全躺平的驾驶感，依然是同价位里很有辨识度的一类。只不过，如果你追求的是劳斯莱斯那种“后排像移动客厅”的松弛，飞驰未必是你的菜；它更适合愿意自己开、又需要商务体面的买家。

04. 慕尚，老派豪华的体面和代价

慕尚定位 D级豪华轿车，价格区间曾在495–928万，对标劳斯莱斯古斯特。它是宾利在很长一段时间后独立开发的新车，也是21世纪宾利非常有代表性的旗舰。大众收购宾利后，很多车型都用大众W12

发动机和全时四驱，老宾利那套味道变淡了，所以宾利需要一台重新立旗的车，这就是慕尚。

一辆宾利慕尚豪华轿车，展示其作为宾利旗舰车型的传统与尊贵

英国人的保守，在慕尚身上展现得淋漓尽致。各车企都在研究轻量化，宾利偏要造重量级豪车，他们认为车越重越豪华。慕尚整备质量达到2.6吨，钢制白车身加铝合金覆盖件，为了高刚性放弃了轻量化。这种逻辑放在新能源时代，肯定有人要皱眉：效率呢？能耗呢？但站在老派豪华的审美里，它要的就是那种压得住场的厚重。

慕尚搭载6.75L V8双涡轮，这台发动机装车周期长达61年，采用 OHV推杆结构，转速上限只有5000转，看似落后，却能爆发1020N·m，低扭强劲，很契合老宾利的驾驶质感。后期还加入可变排量技术，8缸可变4缸，尽量降低油耗。这里别误会，它不会变成省心通勤小能手，它的魅力从来不是“划算”，而是机械年代留下来的分量感。

宾利慕尚内饰细节，包括三个圆形仪表和密集的物理按键，展现复古奢华

慕尚完全回归宾利传统：直立式中网、微微隆起的 V型机盖、后轮上方的腰线，每一处都是老宾利的经典特征，和欧陆飞驰的运动流线截然不同。内饰更是满满的复古奢华，T字形中控台、朝上的仪表盘指针、三个圆形仪表，还有密密麻麻的实体按键，和劳斯莱斯幻影隐藏按键的理念形成鲜明对比。

但它也有不适合人群。你要是想要新车智能化、轻松省心、低使用压力，慕尚这种停产旗舰只会让你又爱又累。2020年慕尚正式停产，不仅带走了这台传奇V8发动机，也带走了宾利百年传承里很传统的一套造车理念。从此以后，宾利再想复制这种味道，恐怕没那么容易。

所以这三台怎么选？我个人建议很简单：要家庭出行、商务接待、还想保留一点

SUV的从容，选添越；要经常自己开、又要四门豪华轿车的体面，飞驰更合适；要收藏情绪、老派机械、传统宾利味道，慕尚才对路。不适合的人也很明确：只想用更低成本买一个豪车标、对后期费用敏感、或者特别在意新技术体验，那宾利这几台都可能让你肉疼。

结尾再问一次，换你来选，你更愿意把钱花在添越的全场景能力，还是飞驰的驾驶体面，或者慕尚那股回不来的老派味道？对了，价格和权益还是以官方发布时为准，各地可能不一样。