开了14年车，试过上百台，今天聊聊这台被车迷封神的”东瀛宝马”。

10万级最美轿车？马自达昂克赛拉：开过的人都上瘾，但这两点能劝退一半家庭

说实话，这些年我也算是把市面上的家用车摸了个遍，每年试驾超过100台，累计里程50万公里。但要说哪台车让我又爱又纠结，马自达昂克赛拉绝对排得上号。

作为一个开了14年车的人，我太懂大家买车的心思了。十多万的预算，如果你既想要颜值不俗，又不愿牺牲驾驶乐趣，那这辆东瀛宝马或许能让你一眼心动。废话不多说，今天咱们就唠它的三大亮点和两个槽点。

先把家底交代清楚：车身长度4米66，轴距2米72，是一款主打操控性和设计感的紧凑型轿车。目前主力卖的是2.0自动质臻版，优惠后裸车10.5万，落地价12万左右。

01.颜值即正义，这点我是服气的

不吹不黑地说，马自达的”魂动”美学在昂克赛拉身上展现得淋漓尽致。车头的盾形中网搭配犀利的LED大灯，像一头蓄势待发的猎豹，优雅中透着攻击性。

车身侧面的曲面行云流水一气呵成，配合紧凑的车尾线条，光影流动之间全是动感。即便停在那儿不动，也有一种蓄势待发的美感。

话说回来，对比轩逸的居家、朗逸的中庸，昂克赛拉的设计真的是没谁了，绝对是年轻人的”审美狙击手”，也被众多车迷封为10万级最美轿车。这点必须得说。

02.人马一体的操控，开过就回不去了

如果你开过昂克赛拉，一定会对它的操控留下深刻印象。

创驰蓝天技术加持，2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱，动力参数看似平，但说句良心话，动力输出线性且丝滑，踩多少有多少，完全没有涡轮机的迟滞和突兀感。

底盘调校更是马自达的精髓，转向精准，“指哪儿打哪儿”。过弯时车身姿态稳健，悬架支撑性十足，配合GVC矢量控制系统，哪怕是新手也能开出”老司机”的自信。这点我是真服气。

简单来说就是：如果你热爱驾驶，那开它就不是简单的代步，而是一种乐趣。

03.内饰格调拉满，小资范儿十足

坐进车内，马自达的”减法美学”扑面而来。中控台没有杂乱的按键，一块悬浮式中控屏+简洁的物理旋钮，操作顺手又不影响驾驶。

不得不承认，用料上虽然没有很出彩，但是视觉上的质感和设计感远超同价位的合资竞品，非常有小资的风格。人机工程学设计，座椅支撑都恰到好处，更适合亚洲人的体型。

04.两个槽点，奶爸们得提前想清楚

说了这么多好话，但是吧，作为一个奶爸，我得站在带娃出门的角度泼点冷水。

第一个槽点，后排空间，家用的活属实有点挤。昂克赛拉的尺寸在紧凑型车里，就算不是最小的，也是倒数那一拨了。我带着老婆孩子试了试，成年人坐在后排，真的是有点受刑的感觉，又小又压抑。说句实在话，这后排也就做小孩的水平。所以它是个小而美的家伙，做不到大而全。

第二个槽点，隔音表现不佳，高速有点吵，甚至偶尔还给你来点异响。马自达似乎把精力都花在了操控上，隔音成了它的”短板”。低速还好，上了高速胎噪和风噪明显变大，尤其原厂轮胎在粗糙路面格外明显。

再补充一点，现在十几万的价位，后悬挂还在用扭力梁的真是不多了，昂克赛拉就算一个。这波操作我是没看懂，不知道是不是出于马自达对自身调校功力的自信。

05.老刘说句掏心窝的话

那问题来了，这车到底值不值得买？

简单来说就是：昂克赛拉很明显，不是那种均衡的水桶车型。它不适合追求大空间、把车当家庭主力的老板，但却能让热爱驾驶、注重设计的人欲罢不能。

站在我这个老评测师的角度，如果你买车不只是为了从A到B，而是享受驾驶过程，享受设计感来取悦自己，那昂克赛拉绝对值得你去试一试。毕竟在这个涡轮横行、设计严重同质化的时代，一台坚持自然吸气、专注操控的”偏执狂”本身就是个少数派。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。其他关于昂克赛拉的亮点和槽点，大家觉得呢？欢迎车友们在评论区补充。咱们下期见。