6月2号, Momenta悄悄拿了个牌照 -- 无锡市智能网联汽车道路测试与示范应用许可.
这条新闻大多数人都没注意到.但圈内人知道这意味着什么.
L4级自动驾驶的入场券, 已经发到手了.
Momenta的Robotaxi已经落地多个城市, 无锡是最新一站
Momenta R7: 这套东西有点邪门
跟一些做智驾的工程师聊过, 他们对Momenta的评价出奇一致: "这是一家被低估的公司."
2026年上半年发布的Momenta R7强化学习世界模型, 按L4级标准打造.什么叫"世界模型"? 简单说, 它不是在"识别道路", 而是在"理解物理世界".
传统的自动驾驶系统: 看到红灯 = 停车, 看到行人 = 减速.规则驱动, 死板.
R7的做法不同: 它通过学习来理解物理规律.旁边的车压线了, 它在判断"这车是不是要变道".前方有施工, 它能判断"施工区在哪, 怎么绕过去".不是靠规则, 是靠经验.
说白了, R7的驾驶风格越来越像人了.
Robotaxi离大众还有多远
说实话, 这个问题的答案取决于你住在哪.
如果你在上海嘉定或苏州工业园区, Robotaxi已经在跑了.你用App叫车, 来的可能是一台没有司机的车.价格比网约车便宜30%-40%.
据说苏州那边有人天天用Robotaxi通勤, 一个月省了快2000块交通费.
但这是"小范围运营".真正的大规模商用, Momenta给的时间表是2027-2028年.
主要卡在三件事上:
一是法规.目前只有少数城市开放了L4测试牌照.大规模运营需要更多城市跟上.
二是成本.一台Robotaxi的硬件成本还在20万以上, 降到10万以内才能大规模铺开.
三是接管率.虽然日常场景很稳了, 但极端天气,复杂路况还是偶尔需要人工接管.真正做到"零接管"还需要时间.
]Robotaxi距离普通人还有"最后一公里"
跟奔驰合作是个信号
Momenta不光是做Robotaxi, 它还在给奔驰等主机厂提供辅助驾驶方案.
知道这意味着什么吗?
你在路上看到的奔驰纯电GLC, 用的就是Momenta的系统.它不是那种"我自己造个车然后搞Robotaxi"的公司, 而是一个技术供应商.
商业模式是: 一边给奔驰,丰田这样的主机厂做辅助驾驶赚钱, 一边用赚来的钱养Robotaxi的研发和运营.
这个模式的好处是: Robotaxi亏损了不影响核心业务赚钱.不像Waymo, 烧Google的钱烧了十几年.
谁会是中国的Waymo
百度Apollo当然会说"我".但说实话, Apollo的声势大不如前了.Robotaxi虽在运营, 但规模扩张很慢.
华为没有自己做Robotaxi, 但它的智驾系统装在问界上, 数据积累速度惊人.如果华为想切入Robotaxi, 转型不会太难.
Momenta反而是最专注的那一个 -- 它的全部业务都和自动驾驶有关, 没有分心做手机,做搜索或者造整车.
专注有专注的好处.当别人的精力被分散, 专注的人更容易跑到最前面.
三大自动驾驶玩家, 各走各的路
其实自动驾驶这件事, 最让我期待的倒不是坐车不用摸方向盘.是它对整个出行产业的颠覆.
想象一下: 2030年, Robotaxi遍布城市.你不需要买车了 -- 什么时候需要车, 叫一台就行.没有司机成本, 每公里比公交还便宜.
城市里的停车场可以变成公园.交通事故率降低90%以上.老人和残疾人获得前所未有的出行自由.
这不是科幻.这是正在发生的事情.
无锡路测牌照只是一个开始.Momenta还在拓展欧洲,新加坡,日本市场.
真正的自动驾驶革命, 不是哪天突然宣布的, 是一点点渗透进日常的.
