13-16万SUV别乱选,这两款”小众”自主品牌车型,我替你踩坑了

13-16万SUV别乱选，这两款”小众”自主品牌车型，我替你踩坑了

说实话，干了这么多年汽车评测，13-16万这个价位的SUV是我接触最多的区间之一。

大部分人到这个预算，第一反应就是哈弗、长安、吉利这几个主流品牌来回转。但总有一些人会问我：奔腾T99怎么样？皓极值不值得买？

今天就把这两台车掰开揉碎聊一遍，看完再做决定也不迟。

奔腾T99：买个”大”字，值不值？

T99这台车，奔腾把它定位成中大型SUV，这听着挺唬人的。

但你去实际量一下尺寸，轴距和车长跟传统意义上的中大型根本不是一回事，顶多算个偏大号的中型SUV。当然，要说同价位谁比T99更显大，除了哈弗H5，确实也挑不出几个。

所以如果你买这台车就是图一个”大”，倒也没说错。

动力方面，T99提供2.0T+8AT和2.0T+6AT两套组合。有意思的是，6AT版本反而比8AT贵——原因是6AT用的爱信，采购成本更高；8AT则是盛瑞的产品。我们预算内主要聊这套盛瑞8AT。

盛瑞这个名字，老车迷应该有印象。曾经顶着”国产变速箱之光”的头衔，结果在实际使用口碑上一直起不来——换挡逻辑、平顺性、稳定性，都被市场逐渐抛弃。搭在T99上，这套8AT的表现也确实拖了后腿：给油之后响应慢，那种感觉跟调教不太好的双离合差不多，拿平顺性换了响应性。

这算T99第一个明显的问题。

开起来，才是真正让我不服气的地方

行驶质感这块，T99在这个价位表现偏弱。

悬架调校偏软、重心又高，日常过弯侧倾比较明显——哪怕跟一些定价更高、尺寸更大的SUV比，T99的侧倾也更厉害。更麻烦的是悬架发散，大颠簸过去之后震动化解不干净，那种余震的感觉，同价位的日系SUV基本已经不存在这个问题了。胎噪属于中等偏下，给油后发动机噪音也会进来一些。

良心话说，T99是奔腾旗下定位最高的SUV，但实际行驶质感，反而是T55、T77、T90这几个”弟弟”里最差的。

刹车也有问题——前段有一段明显的空行程，脚感偏虚，结合动力响应和悬架的整体表现，驾控这一块属实不太行。

还有一个我个人觉得最无语的细节：后视镜位置靠后、距离驾驶员太近，直接导致右眼看不到左后视镜、左眼看不到右后视镜。这种问题我做评测这些年还真是头一次碰到。

车机卡顿算常见问题，但倒车影像有延迟——这个在行车安全上真的是隐患，不是挑剔，是客观存在的风险。

说句掏心窝子的话，奔腾T99整体产品力在现在这个竞争烈度下，已经有些跟不上了。如果你非要在奔腾里选一台，T90反而是更均衡的选择，虽然定位更低、价格更便宜，综合表现比T99踏实。

东风风神皓极：有一个真本事，但没用对地方

皓极目前有1.5T燃油版和1.5T混动版。混动版用的是老一代E-CVT技术，跟皓瀚上那套4档DHT比差距明显，这里就不多说了，不推荐。

燃油版皓极有一个货真价实的优点：变速箱匹配做得很好。

这套7速双离合，给油响应快、平顺性不错，换挡逻辑清晰。东风风神在双离合调校这件事上，在自主品牌里真的是一流水平，比长城做得还好。这不是恭维，是实实在在开下来的感受。

但问题是——皓极就这一个拿得出手的亮点。

胎噪中规中矩，悬架调校适中，车机反应不够流畅，虽然尊贵版有AR实景导航这种配置亮点，但整体体验被卡顿拖累了。

更尴尬的是，同门的皓瀚燃油版搭载了跟皓极一模一样的动力总成，但皓瀚尺寸更小、定价更低，行驶质感反而比皓极更好。混动版皓极输给皓瀚，燃油版也找不到优势，这处境确实别扭。

大幅优惠后，皓极部分配置落地价已经下探到10-13万区间。但哪怕这样，跟自家皓瀚比，性价比依然不高——除了个头更大，真没太多理由选皓极。

最后，帮大伙做个判断

这两台车放在今天的13-16万市场里，坦白讲都是产品竞争力偏弱的选手——一个是品牌整体状态不佳、行驶质感拉垮的T99，一个是被自家新车型架空了的皓极。

如果你预算在这个区间，追求大尺寸——T99不是不能考虑，但一定要做好心理准备，驾控体验是真的谈不上好，建议认真看一眼T90。

如果你看中皓极的动力匹配——不如直接去看皓瀚，同样的变速箱优点，整体素质更新。

推荐配置的话，奔腾这边选T90中间版性价比更稳；皓极如果真要买，等终端优惠到位再谈，不然真的不划算。

买车刷卡之前，这两台好好再想一想。开过这两台车的朋友，评论区聊聊你的实际感受？