21.99万买后驱轿车,CT5的牌打到这份上,怎么还是没人买?

21.99万买后驱轿车，CT5的牌打到这份上，怎么还是没人买？

说实话，我个人是挺喜欢CT5这台车的。

后驱、溜背、运动调校，底盘素质在同价位里真没得说。但你要问我，这台车现在的处境——我只能说，看得出来凯迪拉克很努力，但这努力的方向，越来越像在一艘漏水的船上拼命舀水。

2019年刚上市的CT5，27.97万起售，后驱、241马力、10速自动，放在当时，你很难找到一台同价位能正面跟它叫板的车。那阵子网上天天刷到CT5，论坛里的帖子一个接一个，“BBA杀手”“最强性价比运动轿车”，帽子一顶一顶往上戴。

如今呢？21.99万一口价，月销两三千台，渐渐淡出人们的视野。

这落差，搁谁身上都唏嘘。

那一年，CT5确实拿出了真东西

不吹不黑地说，CT5上市那会儿，真的是有备而来。

价格比3系低好几万，但给到你的是全系后驱、真正的运动底盘调校、长车头溜背的轿跑造型。那个长L113的比例，放在停车场里往那儿一站，回头率是真有的。LSY发动机241马力、350牛米，账面数据对比BBA中功率的2.0T，确实有优势。

这点我是服气的，底特律那帮人把CT5这个产品本身，真的是认真做了的。

对于当时手里有三十万预算、既想要豪华品牌面子又不愿意被宰的年轻买家来说，CT5这个组合，确实很难拒绝。上市后月销稳在五千台左右，最高到过六千多，对于一个二线豪华来说，这个成绩不丢人。

好看的账面，跑不出来的成绩

但是吧，纸面上的东西，终究要靠屁股坐出来才算数。

我先后开过A4L和CT5，平心而论，CT5的底盘真的好，高速跑起来那个稳健感，A4L确实不一定赢得了它。但动力这块——同样是237马力的车，开起来的感觉比A4L 40TFSI还肉，这就有点说不过去了。

问题出在哪？就出在那台10AT变速箱上。

这台10L80，最大承载扭矩800牛米，原本是给福特Mustang、福特F150这种大排量、大马力车型配套的硬货。把它塞进一台LSY发动机的CT5里，说好听点是”用料豪横”，说难听点就是”驴唇不对马嘴”——小排量发动机配不上这台变速箱，结果就是动力响应肉、能效也没拉满。

油耗方面更是叫人无奈。市区有拥堵的情况下，均速25跑出来的油耗能到12升，高速跑个7升已经算不错了。那个号称可以降低油耗的可变气门管理技术，智能变缸，说白了就是变了个寂寞。

237马力，结果跑不过中功率的325Li，这个梗，到今天还有人拿出来说。

“洗浴王”三个字，能拦住多少人

这事我得直说，有些东西不承认不行。

能掏三十万买车的人，大多数还是在意面子的。凯迪拉克的”浴皇大帝”梗，在网上已经流传多年，有些买家确实无所谓，但有些人——哪怕心里很喜欢CT5，一想到买回去被朋友调侃”洗浴王”，就打了退堂鼓。

你说这合理吗？也许不合理。但这就是现实。

品牌力这个东西，没办法用马力数、底盘调校来量化，但它实实在在地挡在那里。都已经能掏这个价位了，多加几万直接上三系、C级，品牌光环摆在那，很多人就这么选了。CT5不是输在产品力，是输在了这个无形的门槛上。

降到21.99万，然后呢

不得不承认，凯迪拉克确实很懂得用降价来刺激市场。

CT5的终端优惠一路走来，2023年10月靠着优惠力度，真的做到了月销破万——这个成绩，在二线豪华里不是随便哪家都拿得出来的。那一段时间，是CT5的高光时刻。

但高光只维持了几个月。2024年中期改款，换装10L60变速箱、升级双联屏内饰，那套双联屏的设计感确实不错，这点我是真服气的。然而销量没能就此起飞，很快又回到五六千台，中间几个月甚至跌到两三千。

2025年一口价21.99万起，比上市时足足低了六万，结果月均仍旧只有两三千台。

简单来说就是——价格降到这份上，已经不是价格的问题了。

夹在两头中间，这才是最难熬的

CT5现在的处境，是真的难。

一边是同样降了价、但品牌力还在的BBA，虽然贵点，但那个三叉星和蓝白螺旋桨摆在那；另一边是国产高端新能源，配置更高、动力直接碾压燃油车，而且那些新势力品牌的面子，也不一定比”洗浴王”差多少了。

一个四缸LSY的CT5，在新能源的动力面前谈什么性能信仰呢？高性能的CT5-V和黑翼，价格又上去了，普通买家消受不起。

夹在两头之间，两边都吃不到，这才是CT5最难熬的位置。

再看看二线豪华的其他玩家——捷豹路虎已经是另一个层面的困境，雷克萨斯失去了加价的底气，沃尔沃降价力度比凯迪拉克还猛，林肯靠几款SUV勉强支撑，捷尼赛思几乎查无此人。

CT5还有月销破万的高光，在这个圈子里，已经算是难得了。

曾经网上热度最高的豪华运动轿车，如今变成了价格最低也难拉动销量的尴尬存在——CT5的故事，某种程度上就是整个传统豪华燃油车在这个时代的缩影。好产品不一定有好结局，有时候时代转弯的速度，真的比品牌反应的速度快太多。

凯迪拉克接下来是坚守燃油车阵地，还是全力拥抱新能源，这个问题留给时间去回答。

当然，这只是我个人的角度，普通工薪买家选车的标准各有不同。你觉得CT5现在这个价位，还值不值得入手？欢迎车友们留言聊聊。