说实话，做了这么多年汽车评测，见过太多”销量配不上实力”的车。但智己LS6，是让我觉得最可惜的一台。

这车被叫作”国产版Model Y”。不吹不黑地说，这个绰号它担得起——甚至在某些层面，它做得比Model Y还要好。

01. 这台车到底是什么来头？

智己LS6，上汽旗下的产品。车长4米93，轴距2米96，是一台中大型SUV，体型上比特斯拉Model Y整整大了一号。

增程版分52度和66度电池两个版本，纯电版有76度和103度可选。售价从21.99万到28.49万，目前优惠2~3万，以纯电Max版为例，落地价大概在21万左右。

这个价位的竞争，真的是刀刀见血。

02. 同级唯一的四轮转向，这个必须得说说

作为一个开了这么多年车的人，LS6最让我眼前一亮的，是同级唯一的四轮转向系统。

除了纯电最低配以外，LS6全系都配备了后轮转向。而且幅度还特别大——单向可以达到9度，双向可以达到18度的转向角度。

这玩意儿对日常驾驶的影响，真的是没谁了。最直接的感受就是：这辆接近5米的SUV，开起来有一种小车的灵动感。

低速时后轮和前轮反向转动，转弯特别灵活，调头一把就过。4.79米的转弯半径，比大众高尔夫开起来还要灵巧。

中高速时后轮和前轮同向转动，超车变道就像是平移过去一样。我试驾完真的觉得，LS6开起来的感受，绝对会打破你对SUV的传统印象。

03. 底盘够强，这点我是服气的

话说回来，四轮转向只是表象，底盘硬件才是根本。

前双插臂、后多连杆，大量采用铝合金材质，结构上限高，用料也特别实在。Max+版本还有单腔空气悬挂。

但用料好只是一方面，调教功底才是关键。LS6的调教水平非常在线，可以很好地兼顾运动和舒适。过弯道侧倾控制得非常出色，配合灵活的车尾和扎实的转向手感，能给你一种很稳健的姿态，让你不由自主地想把它开快。

市区通勤时，底盘的舒适性也不错。虽然略微偏硬，但对震动处理得还算柔和，路感清晰但并不生硬，整体质感有一种紧致的高级感。

如果你是一个喜欢开车的人，那么LS6就是一台自己开着爽的车。

04. 超级增程，成年人的”我全都要”

这就延伸出一个问题——有人说电车充电麻烦，有人说续航焦虑。

小孩子才会纠结选电车还是油车，成年人的世界是：我全都要。

如果你家地库有充电桩，晚上插上，早上拔下来直接开走，充电这件事对你来说几乎无感。66度的大电池，比标续的Model Y还大点，纯电续航最起码能跑300多公里，完全可以当纯电车开。

节假日想自驾出远门？50升的油箱，想加油想充电都可以，CLTC综合续航1052km，没有任何续航焦虑。同级最强800V超快充平台，日常通勤完全用电。

这种大电池增程的车型，真正做到了既要又要。

05. 说句良心话，槽点也得说清楚

这就有点过分了——说了这么多优点，槽点咱也得实话实说。

首先是外观设计看起来有点臃肿。 第一代LS6全身采用曲线设计，导致看起来像大胖子。2026款做了调整，但整体风格依然以圆润为主，车头宽厚，车尾柔和。

在同级别车型里，智己LS6很难说是那种一眼看上去就很帅的类型。20多万的价位，竞争相当残酷——要么品牌知名度高像特斯拉，要么颜值超高像小米SU7。智己LS6好像哪头都没占，就只剩下底盘好、开起来爽了。这也是它销量平平的主要原因吧。

其次是车机可玩性一般。 UI设计和功能开发都马马虎虎，没有新势力那么花里胡哨。导航界面太小，圆形方向盘遮挡视线，连屏的形式让仪表和中控面积差不多，受到的限制比较多。

06. 总结：人狠话不多的那种角色

简单来说就是——智己LS6更像是一个人狠话不多的角色，所有的实力都隐藏在动态层面，只要跟它过两招，就知道它的厉害。

底盘调教出色，加速、减速、转向、滤震，这些身体能感受到的软实力，LS6的表现非常在线。超级增程的动力模式，非常适合那些想体验电车、但充电不方便、又有续航焦虑的群体。

不得不承认，它在品牌影响力、外观和内饰的第一印象上，确实很难让人一眼惊艳。但如果你是真正喜欢开车的人，这台车值得你认真考虑一下。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们在评论区留言，聊聊你们对智己LS6的看法！