一辆黑色SUV与摩托车在沙漠中行驶，侧面展示了车辆外观。
说实话，这台车我早就想聊了。
前段时间一个朋友跑来问我：“老刘，星途凌云值不值得买？听说是赛道级SUV，十几万，是不是捡到宝了？”
我当时就乐了。赛道级SUV，十几万——这事儿，咱们今天好好说道说道。
01.
“赛道级”三个字，把自己架火上烤了
星途凌云SUV正面特写，LED大灯和EXEED标志清晰可见。
凌云一发布，我就关注了。高功率版2.0T发动机，261匹马力，6秒级别的零百加速，号称地表最强级标杆——这话放出去，搁谁不好奇？
性能参数截图，显示2.0T发动机、261马力、6秒零百加速等信息。
结果没想到，真有人较真去测了。实际成绩7秒左右，赛道表现跟其他家用车也没拉开太大差别。这下好，网上直接炸锅，热议了一波。
最终星途也不再使用”赛道级”这个定位，改成了”性能标杆”。
不吹不黑地说，这个事情我是可以理解的。厂家宣传自家产品，难免有些夸张的成分。比起现在各种”同级第一”、各种”遥遥领先”，相比之下奇瑞都算保守的了。但问题是，这三个字非但没有拉高凌云的身价，反倒是把它放在火炉上去烤，以至于现在成了一种调侃现象。
这波操作，说实话我是没完全看懂。
02.
脱掉”赛道级”的壳，凌云真实力如何？
车辆在沙漠夕阳下行驶，远景展示了广阔的沙漠地形。
话说回来，这些年我试驾的车没有一百也有八十了，不能因为营销翻车就否定一台车本身。
凌云的车身长度4米78，轴距2米8，这个尺寸和奥迪Q5L、别克昂科威Plus差不多。
车辆在沙漠中迎面驶来，扬起尘土，展示了其宽大的车身。
目前销量主力是1.6T两驱星耀版，指导价14.79万，优惠后落地价在13万左右。这个价位，买一台空间这么大的中型SUV，作为奶爸我挺心动的。
1.6T的发动机虽然没有2.0T那么猛，但200匹马力和300牛米的扭矩，日常驾驶动力肯定是够用的，而且不挑食，加92号油就行。底盘调教属于舒适偏向，软硬适中，车身整体性比较强。带着老婆孩子出门，坐后排的人不会有太多抱怨。
说句良心话，作为一台日常用车，符合这个价位该有的水平，甚至比一些价格更贵的合资SUV更加优秀。
实际的销量也证明了这一点——别管2.0T参数有多猛，卖得最多的是1.6T的版本。大部分人买车就是想踏踏实实通勤代步，至于是不是赛道级，无所谓。
03. 外观这块，这点我是服气的
车辆前部特写，LED大灯和镀铬前格栅细节，展现了大气设计。
这也是很多人喜欢凌云的主要原因。
车头的镀铬饰条拉宽了整台车的视觉宽度，配合修长的LED灯组，整体流畅而且有力量感——沉稳大气，不张扬，这个调性我喜欢。
车辆侧面在雾中行驶，双腰线设计清晰可见，线条流畅富有力量感。
侧面的双腰线设计，营造出一种俯冲的姿态，看起来很有肌肉感。你说它是家用SUV，但站那一看，气场是有的。
04. 槽点也得说清楚，别买后悔
车辆轮毂特写，红色运动卡钳清晰可见，暗示高性能制动。
这个必须得说说，不然对不起看我文章的朋友。
首先是刹车脚感偏软，尤其是前段踩下去，感觉没什么信心。而且如果松开刹车太快的话，回弹的阻尼也不太顺畅，偶尔还会响一声。红色运动卡钳看着挺唬人，但实际反馈嘛……新车主这一点需要适应一下。
车辆在赛道上行驶的正面视角。
其次是胎噪有点大，原厂配备的轮胎静音性很一般，尤其高速行驶的时候，风噪加上胎噪传递到车内，听起来是比较明显的。
车辆侧面停放，展示了车身和轮胎，与胎噪问题相关。
还有驾驶细节需要优化：起步时动力释放不线性，轻踩油门不走，深踩一点又不太容易控制。这应该和双离合变速箱的调校有很大关系，但开起来之后就没什么问题了。
车辆在道路上行驶的正面特写。
这就有点过分了——说好听点是调校风格，说难听点就是初段顿挫，日常堵车场景容易让人抓狂。
05. 简单总结：这钱花得值不值？
车辆在沙漠中漂移，扬起大量尘土。
简单来说就是：凌云本质上是一台空间大、配置高、动力不错的家用SUV，落地13万的价格，性价比还是在线的。
“赛道级”这三个字是厂家自己惹的麻烦，但你要因为这事就把这台车否定掉，那也是冤枉它了。
那问题来了——如果你买车的核心需求是空间够用、开着舒服、预算在13万上下，凌云值得考虑。但如果你真的很在意NVH和刹车脚感，这点还是要心里有数，或者去4S店好好试驾一下再做决定。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。关于凌云的其他亮点和槽点，欢迎车友们在评论区补充，咱们一起聊！
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