高端新能源领域当中, 理想L9以及问界M9的“9系争霸”情形, 差不多已然变成了固定的出演脚本状态；

一个是依靠着极致的家用体验成功在市场里脱颖而出, 可另一个则是凭借华为生态充分营造出满满的科技感氛围, 这两台车辆均在销售方面取得了极为出色的成绩, 表现得十分活跃；

然而说实话, 在我于今年深度体验完大众9X之后, 产生了一种非常直接的感受, 那便是: 倘若仅仅只是仅仅把目光聚焦在这两台车子身上进行观察, 那么或许真的会错失掉一张隐藏着的实力选手牌。

大众9X这款车, 其背景并非寻常。它全然不是以往那种“将海外车引入进行国产”的思路, 而是由上汽大众主导开展研发工作, 产品定义的权力直接归属中国团队掌控。

官方将此称作“合资2.0”, 实际上就是让了解中国用户的人员来打造产品, 大众负责把德系底盘、耐久性、安全性等方面的基础夯实筑牢。

据说仅仅是在极寒、高温、高原环境下的实际测试里程就超过了千万公里, 如此这般的路试强度, 在新势力范畴内着实是很难见到的。

对于核心硬件而言, 大众9X之中最具硬度的乃是那台EA211 1.5T增程器, 它不仅热效率颇高, 而且关键之处在于NVH控制得极为到位。

在试驾时我特意将其转速拉高来进行发电, 车内所产生的震动以及噪音几乎能够被忽略不计, 再配合标称综合续航可达上千公里的数据, 在日常市区行驶时当作电车来开, 进行长途驾驶时加油也不会产生焦虑之感。

这种踏实感觉非常契合大众一贯的行事风格。底盘配备了给到后轮转向以及空气悬架, 其带来的转向半径较小, 转弯掉头的情况与B级车大致相同, 在这样一台5米3的大型车辆上, 此类体验的提升是实实在在的。

被大众 9X 此次着重弥补的, 是智能化这块短板。

其搭载的 Momenta R7 方案, 所采用的激光雷达为禾赛的 AT128, 虽然纸面呈现的参数并非是最顶尖的, 然而实际感受却相当成熟。

我特意挑选了一段时常出现“鬼探头”情况的城市道路进行测试, 系统识别以及制动的时机把握得十分精准, 不存在那种会陡然惊吓到你的突兀感觉。

该品牌的定位名为“人本科技”, 意味并非炫耀技术，而是将安全冗余置于首位。座舱内呈现多屏联动、后排配备吸顶屏以及 21 扬声器的音响, 其所带来的视听体验完全配得上旗舰这两个字。儿童安全方面也做了针对性优化，这点很多家庭用户会特别看重。

讲定价这方面, 大众9X起步价定在了32.98万, 直接相较于理想L9以及问界M9便宜了十几万。终身质保政策也因而收获了一波好感。

简单来讲, 就是想要凭借合资的品质基础搭配本土化的智能方案, 去重新构建高端SUV的价值标准。当然了, 品牌认知的积累并非短时间就能达成的事情, 大众在新能源领域的影响力还需要时间来慢慢发展。

但全面综合审视以后, 大众9X的产品表现力实际上达成了均衡并且扎实的状态。

它并非如同理想那般极为倾向于家用场景, 也并非仿佛问界那样过度依赖生态绑定, 而是借助一种更为稳健的方式, 阐释了一款旗舰增程式SUV应有的模样。

倘若市场能够给予大众转型更多的耐心, 这张“隐藏王牌”所具有的优势, 足够强大。