兄弟们，最近新能源家用SUV市场又要开始“神仙打架”了，但要说10-15万这个价位区间谁最让人上头，零跑C10肯定得算一个。这不，马上就6月16日，中期改款的零跑C10就要上市了。和传统主机厂商不一样，零跑作为“新势力”厂商最愿意干的事儿就是“听劝”。这次新C10不仅升级了外观、内饰、动力底盘，还把繁杂的配置给砍了，只保留智享版和激光雷达版两个配置，可谓是入门即高配，这操作确实够狠。
话说，其实早在2024年那会儿，零跑C10刚上市就靠着Leap 3.0架构和骁龙8295座舱芯片狠狠秀了一把肌肉，后来更是靠价格下探做到了月销破万。而这次新车改款，零跑显然是想继续走“技术普惠”的路子，让你选车不再纠结，花小钱也能办大事。
先说说肉眼上能看见的变化，新款零跑C10前脸换上了全新的“天光分层”分体式LED大灯组，不仅保留了家族标志性的日行灯，下方大灯还集成了远近光、转向辅助和驾驶辅助指示灯，配合主动式进气格栅，看着精致了不少。而说到车身尺寸，虽然新车只加长10mm，但相比现款来说，车身比例看起来更舒展了。车身侧面除了经典的造型外，还新增了云栖金新配色，并提供18英寸低风阻和20英寸五辐两种轮辋样式可选。车尾也做了熏黑处理，运动感拿捏得挺到位。
拉开车门，新款零跑C10座舱的升级绝对是冲着咱们的痛点来的。新上的砂岩棕和星垣紫双色内饰质感拉满，中控台采用分层设计，再配上瀑布流光氛围灯，晚上开车氛围感十足。空调出风口也改成了隐藏式设计，兼顾美观的同时还加入了全新节能热泵空调。硬件方面更是下了血本，直接把屏幕干到了17.3英寸3K分辨率，取代了老款的14.6英寸屏幕，同时还配上了8.8英寸液晶仪表和60英寸AR-HUD，再加上全系标配的骁龙8295P芯片，车机流畅度基本告别卡顿。
再来看座舱内的配置升级，新款零跑C10给在乎出行品质的朋友安排了前排双零重力座椅，不仅能躺平124°，而且加热/通风/按摩等配置一个不落，长途开车简直不要太爽。后排也照顾到了家人，不仅有杯槽、手机支架，还贴心地增加了多功能小桌板，带娃出行放点零食玩具很方便。后备箱常规状态下有510升容积，放倒后排能扩容到1809升，底下甚至还偷偷藏了个93升的双层储物暗格，收纳能力出色。
至于大家关心的三电系统，新款零跑C10这次也是有重点升级的。增程版综合功率提升至200kW，零百加速7.3秒，换装大电池后，CLTC纯电续航拉长到了290km，综合续航可达1300km。纯电版则上了800V高压平台，零百加速6秒级，快充条件下，理论上16分钟就能完成30%-80%的补能，喝杯咖啡的时间差不多就好了。
而更令人惊喜的是，新车居然全系标配了FSD可变阻尼减振器，搭配前麦弗逊式+后五连杆式悬架，过坑洼路面时那种高级滤震感，谁开谁知道。此外，安全配置也同步升级，全系搭载LMC一体化运动融合控制系统，支持爆胎稳行、雨雪路面防滑、紧急避障防横摆等功能。智能辅助驾驶方面，新车高配激光雷达版将沿用高通8650芯片+激光雷达的硬件方案，支持车位到车位的全场景领航辅助驾驶。
结语
基于现有的车型市场口碑，即将上市的新款零跑C10显然有意延续“高性价比”的品牌精髓，同时简化了版本的配置体系，通过全系标配大电池包、FSD可变阻尼减振等策略，将20万元新能源车“入门即高配”的理念带到10万元级别，定价预计也将扁平化，而且按照零跑的产品策略来看，预计新款C10的定价将会进一步下探。大家对新款C10期待吗？欢迎评论区留言讨论。
