说实话，干汽车这行14年，从4S店销售到现在搞评测，我被问得最多的一句话就是：“老刘，10万左右买什么家用轿车？”

我一张嘴，对方就抢答：“是不是思域、卡罗拉、轩逸？”

每次听到这话我都想笑。这些年我也算是开过上百台车了，不吹不黑地说，10万级别真不止这几个选择。今天咱们就聊一台被很多人忽略，但开过的人都说”真香”的车——号称“东瀛宝马”的马自达昂克赛拉。

车长4米66，轴距2米72，2.0L自吸加6AT。官方指导价8.69万到13.19万，优惠后裸车价10.5万左右，落地12万上下。

价格听着挺心动是吧？但是吧，它真不一定适合你。 老规矩，三个亮点两个槽点，一次说清楚。

01. 魂动设计：10万级最美轿车不是吹的

第一次看到次世代昂克赛拉的时候，这点我是服气的。

车头那个盾形中网搭配呼吸式LED大灯，怎么形容呢，就像一头蓄势待发的猎豹，优雅里透着攻击性。

最让我惊艳的是侧面那条S型腰线，从车头一直贯到车尾，行云流水一气呵成。侧面看就像被风吹过的绸缎，光影一动，魂动感像水流过。

再加上紧凑利落的车尾和那四个圆形尾灯，辨识度真的是没谁了。即使停在那不动，也有一种将发未发的蓄势美感。

对比一下轩逸的居家、思域的中庸，昂克赛拉这设计绝对是年轻人的”审美狙击手”，被车迷称为10万级最美轿车，这个必须得说说——它真当得起这个名号。

02. 人马一体：开过你才知道什么叫跟脚

一提马自达，网上戏称”坐马自达赛车”，但话说回来，开过的人才知道这梗有多到位。

我试驾这台车第一感觉就两个字：跟脚。

2.0L自吸加6AT，参数看起来平平无奇，但踩多少有多少，没有涡轮机的迟滞和突兀。深踩油门降挡干脆，不会像CVT那样干吼不走。

底盘调校才是马自达的精髓。转向精准，指哪打哪，过弯防侧倾控制得相当到位，变道超车方向盘力度刚刚好。

后多连杆悬挂在过减速带和坑洼路面时干脆利落，没有轩逸那种坐船的晃悠感。路感清晰得很，路面什么状况，屁股都能告诉你。

说句良心话，论崩直线它可能干不过思域钢炮，但在10万级别里，论沟通感、操控的纯粹乐趣，“人马一体”的昂克赛拉绝对是能让车迷嘴角上扬的独特存在。

03. 减法美学的座舱：开车的人才懂

坐进昂克赛拉的座舱，扑面而来的就是马自达的”减法美学”。内饰简洁，但非常有格调。

中控台干净整洁，悬浮小屏微微倾向驾驶位，再配上实体旋钮和按键，比起那些开车要伸手戳屏幕的设计，简直好太多了。这点我必须夸一下，说句良心话，开车安全比什么花里胡哨都重要。

三炮筒式仪表盘运动感十足，方向盘握感粗壮扎实，3点9点的位置贴合手型。所有设计都围绕驾驶位展开，把坐姿调到最舒服的状态，方向盘、踏板、视野就形成了一个完美的黄金三角。

不得不承认，这种沉浸于掌控感的氛围，正是昂克赛拉真正的魅力。

04. 槽点也得说：奶爸视角看后排是真挤

但是吧，作为一个开了14年车的奶爸，我必须把丑话说在前头。

昂克赛拉被喷最多的就是后排空间。车身尺寸跟轴距在紧凑型车里算是倒数那一波，车头还设计得长，地板中央凸起也不低。

中间硬挤3个人？中间乘客的脚真没地方放。短途凑合，长途真是种考验。

我带着老婆孩子试驾过几次，老婆直接一句话：“这车你自己开吧，我不坐后排。”这就有点过分了，所以咱们话说在前面，它就是个”小而美”的家伙，更适合1-2人用车的年轻群体。

05. 油耗这事儿，是为乐趣交的门票

第二个槽点就是油耗。

虽说是自吸+创驰蓝天，但2.0L摆在那，车重也不算轻，调校还偏向高转发力。市区走走停停，油耗8-10个起步，可能更高。国道高速巡航能跑到6-7个，算理想表现了。

说好听点是为驾驶乐趣付费，说难听点就是它注定当不了省油标兵。 这句话你品，你细品。

06. 老刘最后说两句

简单来说就是——昂克赛拉绝对不是水桶车型。

它不适合追求大空间的家庭主力用车，也满足不了对绝对动力有狂热追求的人。但在10万级别家轿市场里，对追求驾驶质感和设计感的人，简直欲罢不能。

那问题来了：你买车是为了什么？

如果只是从A点到B点的代步工具，昂克赛拉真不是最优解。但如果你想让每次开车都变成享受，想在等红灯时被旁边车多看两眼，那这台东瀛小宝马，或许就是你心里那道光。

最后送大家一句我常说的话：人不能总做正确的决定，偶尔也要做喜欢你的选择。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得昂克赛拉值不值10万的落地价？欢迎车友们在评论区聊聊。