说实话，干这行14年，从4S店销售到现在专做评测，我见过太多”昙花一现”的车型了。但前阵子我蹲在4S店门口数了数交付的新车，真的是没谁了——清一色都是博越L。

作为一个开了十几年车、家里还有俩娃的奶爸，今天我不想跟大家堆参数。咱们就聊一件事：在新能源大放异彩的今天，为什么这么一台纯燃油SUV不仅没被压制住，反而还能逆袭登顶销量第一梯队？

01.第一批下单的，到底是哪些人？

2022年10月，第四代博越L正式上市，两个月内销量就稳步冲破两万台，最近又连续多月跻身燃油SUV销量前列。

这就延伸出一个问题：第一批敢下单的人，到底图啥？

刚上市那会儿，博越L虽然不用加价抢车，但等车也得小半个月。在我看来，敢第一批下单的都不是那种随大流的人。有的是刚结婚的小两口，有的是孩子刚会跑的奶爸，还有那种开了七八年合资车想换换口味的老司机。

他们有一个共同点：不迷信所谓的趋势，也不盲目跟风，他们非常清楚自己想要的是什么。

02.”中国车要有中国范儿”，这话不是白说的

这点我是服气的。2022年4月，吉利把第四代博越L的首秀选在了汴京开封。为啥选这儿？设计师说，中国车要有中国范儿，主打东方气韵。

他们提了一个词叫”工必有意”。五种车漆全是从中国地理色谱里提炼的国风配色——桂林的”出云青”，大理的”云梦蓝”。不得不承认，车漆的用料也对标豪华车标准，色浆细腻有质感。

前脸叫”百川归海”，灵感来自瀑布飞流而下的动势。这波操作我是没看懂怎么会有人嫌它不好看的。

03.底盘和动力，亲自开了才有发言权

话说回来，光靠脸吃饭，在这年头的车圈里可是混不下去的。

工程师为了调底盘，在全球八大试验场采集数据，回国后又仿真跑了一百多万公里。作为一个开了十几年车的人，我能感觉出来，这套底盘是吉利花了大力气调校的。

CMA架构，前麦弗逊后多连杆。它不是那种傻傻的软，也不是那种死死的硬，而是很有韧性的那种。过减速带的时候砰砰两声，干净又利落。

04.油车的车机也能”打”了

这个必须得说说。以前咱们总觉得油车的车机很卡、非常的不智能。

但2025款博越L全系标配了国产顶尖车规级七纳米龙鹰一号芯片，配的是Flyme Auto 1.8系统。AI算力是8155芯片的两倍。

我跟你说，这个车机的流畅度真的可以跟二三十万的新势力掰掰手腕了。它那个四音区语音识别能分得清主驾和副驾说话。带着老婆孩子出门，副驾说”我有点冷”，它就只调整副驾那边的空调——这种细节就是天天用车的真实卖点。

动力上，主销的1.5T版本最大功率133千瓦，峰值扭矩290牛米。我感觉这台发动机的低扭调试得特别好，红绿灯起步稍微深踩一点，推背感立马就来。

05.爱之深责之切，槽点也得说

但是吧，这台车就真的完美无缺吗？倒也不是。

第一，隔音问题。跑高速的时候，风噪和胎噪会比较明显。说句良心话，毕竟成本摆在那儿，特别在意的可以提车后换条静音胎。

第二，油耗。WLTC综合油耗6.4升左右，但天天早晚高峰堵着，能跑到8.5以上。说好听点是燃油车通病，说难听点就是：你享受了燃油车的便利，就得接受比混动车高一点的油费。

第三，七速湿式双离合在极度拥堵路况下偶尔有轻微顿挫。这也算不上什么大毛病，敏感的人切到经济模式会平顺很多。

06.写在最后：它给燃油车争了口气

简单来说就是，博越L核心亮眼的地方，不是它某一个点有多强，而是它在新能源时代给燃油车争了一口气。

这几年很多电动车提速确实快，也很安静，但总感觉少了点什么。后来我想明白了——少了那种人与机器之间的沟通感。开博越L的时候，你能感觉到发动机的呼吸，能感觉到变速箱换挡的节奏，能感觉到底盘压过路面的每一个细节。

当然，这只是我个人观点。下次选车，你会为了省油钱选混动或纯电，还是会为了一份没有焦虑的从容，继续投燃油车一票呢？

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。