说实话，作为一个开了14年车的人，最近又把凯迪拉克CT6拉出来溜了一圈，心里五味杂陈。

这些年我也算是看着这台车从巅峰跌到谷底的。巅峰时期的它可是敢叫板奔驰S级和宝马7系的，结果如今却沦落到跟34C抢饭碗，关键还抢不过。今天咱们就不吹不黑地聊聊，这台落地不到40万的C级豪华轿车，到底值不值得买。

01. 昔日的贵族，如今的”大白菜”

说起CT6刚问世那会，那是真的意气风发。作为通用Omega后驱平台的顶奢作品，凯迪拉克是真的倾注了心血。5米2的车身往那一横，铝合金覆盖率超过62%，甚至还有过3.0T V6双涡轮增压配全时四驱的辉煌时刻。

那时候它的眼光是朝上朝旗舰的，对标宝马7系，打的是奔驰S级的擦边球。光是20年就创下年销2万多台的成绩。

可话说回来，谁能想到后续江湖风雨过后，它不仅没能在BBA的包围圈里杀出血路，反而被自家小弟CT5抢了风头。常年月销量只有几百台，就像一个落魄的贵族，没了昔日的狂傲。

车身长度5米22，轴距3米19，妥妥的C级车。官方指导价35.97-46.97万。但是凯迪拉克嘛你懂的，指导价没有任何意义。28T旗舰版优惠后裸车价32.99万，落地36万出头就能搞定。所以才有了那句话——凯迪拉克嘛，降价没输过，销量没赢过。

02. 这底盘，必须得说说

抛开这些虚名就聊车，CT6手里到底捏着哪些杀手锏？

第一个就是操控，这点我是服气的。它完全打破了美系车操控笨重的刻板印象。作为一台40万级C级豪华轿车，全系标配前置后驱布局，前后配重均衡，指哪打哪。转向手感低速轻盈，高速沉稳。不管市区通勤变道，还是高速过弯，丝毫没有5米多长车身的笨重感。

再加上中高配车型搭载的MRC电磁悬挂，能实时根据路况自动调节软硬。过坑洼路面减速带时，既能有效过滤颠簸，又能保留清晰的路感。说句良心话，这台大块头开起来真有点西装暴徒的味道。

03. 黄金动力，是真的不动如山

衔接这一切的还得是它的动力总成。全系2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。虽然没了当年V6那种排山倒海的气势，但这台机器玩的是内功。

配合的是跟通用顶级皮卡同宗同源的10速手自一体变速箱。这台10AT齿比极其绵密，升降档逻辑就像个老谋深算的操盘手。高速巡航时转速能压得极低，那种气定神闲的巡航感，是三缸或者小档位变速箱永远给不了的。

不得不承认，这种不动如山的行驶品质，才是大排量多档位旗舰轿车该有的尊严。

04. 颜值在线，细节有惊喜

外观上也别有洞天。它延续家族钻石切割设计，前脸标志性盾形进气格栅，内部点阵式镀铬装饰，精致不浮夸。

搭配犀利的LED泪眼大灯，点亮后辨识度拉满，比同级别部分车型的大灯设计更有气场，不张扬却自带高级感。

车身侧面线条凌厉流畅，溜背造型自然过渡，搭配19英寸多幅轮毂，比商务的同级竞品多了几分运动气息，又比主打运动的车型多了份沉稳。

车尾小鸭尾点缀恰到好处，贯穿式LED尾灯夜间点亮后极具记忆点。

05. 槽点也不能藏着掖着

但是吧，这车也有让人想吐槽的地方。

首先是后排空间。其实D级车的空间应该是重中之重，尺寸虽然没问题，但后排座椅难以让人接受。要么坐垫太硬太低，要么地台太高，坐在后排会感觉大腿下面的支撑不到位。从奶爸的角度来说，这就有点过分了。

其次内饰，整体设计尽显豪华，但车门内饰板、中控台的塑料件拼接处缝隙略大，偶尔会伴随轻微共振异响。当然这是概率问题，有些车主就没遇到过。

06. 简单来说就是一句话

那问题来了，CT6到底值不值得买？

简单来说就是——它在这个浮躁的、只看电控和彩电的时代，依然守着机械底盘的最后一道防线。D级车的尺寸，C级车的性能，却卖着B级车的价格。

如果你是一个懂车的老炮，不在乎那点品牌溢价，更不在乎未来卖车时亏掉的几万块钱，只想要这一份举重若轻的驾驶感和那份独树一帜的美式豪华，那现在的CT6绝对是市场里那颗最香的大白菜。

毕竟江湖路远，有时候销量并不能定义一台车的好坏。像CT6这样坚持燃油旗舰尊严的作品，咱们是看一台少一台了。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。

那问题来了，如果给你40万，你会选CT6还是BBA？ 大家觉得呢？欢迎车友们留言，咱们评论区见。