大众被国产新能源打懵了?悄悄出了个增程SUV,二十多万德系底盘+近1500km续航,理想L6要小心?

上汽大众在燃油汽车时代确实很有统治力，从某种意义来说，它甚至可以决定合资品牌在中国市场的价格体系，毕竟上汽大众是最早实现国产的合资品牌之一，当帕萨特国产的时候，一众合资对手的国产“八字还没有一撇”呢， 上汽大众的帕萨特也是国内市场最受欢迎的合资B级车之一。

可是到了新能源汽车时代，上汽大众就没有统治力了，新能源汽车的“议价权”被理想、问界等国产品牌取而代之，原因是燃油汽车经过了100多年的发展，格局已经固化，而新能源汽车作为“新事物”，谁率先推出，谁就掌握“议价权”，上汽大众已经错失先机。

为了扭转颓势，上汽大众特意推出了一款增程SUV，名字也叫“ID.”系列，但不再使用大众传统的燃油车车标风格，是换成了更简洁的字母拼写，该系列推出的全新车型就是ID.ERA 8X。那么，这款车型到底有没有诚意呢？

价格方面，ID.ERA 8X预计售价约25万元起，作为一款中大型SUV，这样的价格有没有优势？

我们可以横向对比一下，理想L8售价32.18-37.98万元，问界M8售价35.98-42.98万元，理想L6售价24.98-27.98万元，ID.ERA 8X的价格范围基本上和理想L6在伯仲之间，比理想L8便宜不少，又比问界M8更便宜。也就是说，这款车型的价格瞄准了理想L6这类更低价位的家庭用户。

ID.ERA 8X的产品力如何？

尺寸方面，该车的长宽高分别为5020mm，轴距为2970mm，定位中大型五座SUV，在同类车中的尺寸是不小的。

动力方面，该车提供1.5T增程器+两种电池方案，纯电续航最高超400km，综合续航接近1500km。行业预计馈电油耗约5.85L/100km，主打长途无焦虑。车辆可选配双腔空气悬架、预瞄魔毯系统和VMC底盘控制，强调德系操控质感，以此区别国产品牌。从行业预计的25万级起售价开始，还配备了一套德系底盘调校，可以对车辆动态进行精细控制。

该车配备了来自本土供应商的电池组，有51.1kWh和65.2kWh两种，CLTC纯电续航最高超400km，综合续航接近1500km。电池支持快充，只不过具体充电时长尚未公布。

底盘方面，前双叉臂+后五连杆，悬架结构是很不错的，配合双腔空气悬架等选项，把德系底盘的质感变成了核心卖点。

内饰方面，真的能够体现出“大众新能源”的精髓，强调实用性和空间表现，后排空间十分宽敞，且作为大五座SUV，后备箱容积优势明显。功能方面，大众的软件生态、本土化能力仍然较弱，被理想、问界等国产品牌在智能座舱、智驾生态优势压制。该车搭载了类似高通骁龙8295级别的车机芯片，但系统流畅度和本土化应用仍有差距。

该车也预计会搭载高阶辅助驾驶系统，支持城市/高速智能领航等，只不过辅助驾驶能力可能处于行业主流水准，但较理想、问界等头部玩家仍有短板。

空间和座椅方面，后排空间十分宽敞，而且后排地台隆起也不高，前排座椅支持加热/通风/按摩，只不过后排座椅的坐垫角度和靠背角度可能因强调德系调校而影响乘坐舒适性。

其实,大众试图用“德系底盘+长续航+更低价格”切入国产增程SUV核心市场，但智能生态仍是短板。其实，这不只是新老势力的竞争，是传统车企对流失用户的一次反攻。其实,大五座+大空间+长续航的组合，反而更符合多数家庭的真实需求。

最后，对于ID.ERA 8X，如果价格能控制在25万级并保证续航和底盘优势，它有机会吸引传统合资用户，但若想真正冲击理想L8的核心用户，还必须补齐智能化体验。