今天6月24号，一份重量级文件公示期的最后一天。

《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》——中国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准，6月17日起公示，今天截止。建议实施日期：2027年7月1日。

翻译成人话：两年后，所有自称L3/L4的新车，不通过这份标准，不准申报、不准上市、不准卖。

前几天咱们刚聊完华为智驾涨价和「兜底理赔」、比亚迪的泊车兜底，现在国家层面出手了——从车企自发的商业承诺，升级成法律层面的强制约束。这条新闻的分量，不是我夸张，是实打实的行业地震。

从车企自己说「我负责」，到国标说「你必须安全」——等了太多年

核心问题一：出了事故，到底谁负责？

这是所有车主最关心的问题，也是过去L3一直卡住的死结。

新国标+修订后的《道路交通安全法》，第一次把责任归属说清楚了：L3级自动驾驶系统正常工作期间发生事故，由车企承担赔偿责任。但如果系统发出接管请求后，驾驶员没在规定时间内接管，责任归驾驶员。

也就是说——系统在开、系统负责；喊你接管了你不接，你负责。

这个逻辑跟华为ADS的「兜底理赔」和比亚迪「天神之眼泊车兜底」本质是一样的，区别在于：以前是企业自己拍胸脯，以后是法律白纸黑字。你有意见可以打官司，有章可循了。

核心问题二：纯视觉方案能过吗？

这是最大的争议点。

新国标公示后，有媒体解读称「L3必须摄像头+毫米波雷达」「L4必须再加激光雷达」。小鹏汽车副总裁于涛直接公开批驳，说这是误读。

但客观讲，强制国标对感知系统的冗余要求，确实比现在大多数纯视觉方案的配置门槛高。特斯拉FSD如果按现行方案进中国，能不能通过L3认证，要打一个大问号。

如果最终版本确实对传感器有硬性要求，那纯视觉路线的车企——特斯拉、小鹏的部分车型——可能需要调整方案。

纯视觉 vs 激光雷达的路线之争，国标可能给出最终裁决

核心问题三：谁能过，谁会被淘汰？

目前国内已经拿到L3准入的只有两家：长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S。华为、比亚迪、小鹏、理想都在推进L3量产，但还没拿到官方准入。

有一个关键时间节点：2027年7月1日。

从现在算，车企只剩一年出头的窗口期。一年内要么把L3方案做到合规，要么就别挂L3的牌子。如果做不到，那之前花几十亿研发的智驾系统就等于自废武功。

Momenta首席架构师的原话是：「强制标准的发布标志着中国自动驾驶正式迈入规模化落地新阶段。」注意用词——「规模化落地」。什么意思？L3不再是实验品了，要真卖了。

卡哥的判断

如果前两篇文章在聊「谁来兜底」，那今天这篇文章要聊的是「谁来兜兜底的底」。

华为兜底是商业承诺，比亚迪兜底是营销策略，但强制性国标兜底的是整个行业的安全底线。商业承诺可以改，国家标准不能打折扣。

对车主来说，这是天大的好事——两年后买L3，不仅有车企承诺，还有法律撑腰。对车企来说，这是军令状——达不到标准就别想卖。

被卡在门外的，才是真正难受的。

评论区聊聊：

• 你觉得L3出了事车企负责，这个条款够不够硬？
• 纯视觉到底能不能过L3认证？
• 2027年实施，你看好哪家先拿到L3准入？

👇 今天公示最后一天，你的意见现在还来得及提。