大唐EV上市,全尺寸SUV＂掀桌子＂的来了

上周比亚迪大唐EV上市，起步价23.99万，比它4月预售时定的25万还低了一万多。

和它同级的问界M9 EV、蔚来ES8都是四五十万的车，大唐这边二十多万就能起步。

大唐是王朝网第一款D级全尺寸旗舰SUV，车长超5米2，2+2+3的七座布局，最高950公里CLTC续航（厂商称是目前全尺寸纯电SUV里最长的），闪充、激光雷达、双腔空悬、后轮转向都给齐了。

同尺寸、同级配置，续航还更长，价格却差出将近一半，所以上市后被议论最多的，就是这个价格标签。

结合整个市场来看。

中汽协的数据，今年5月国内汽车销量同比掉了两成，大家都在抢存量。

比亚迪偏偏挑这个时候，把价格战烧到了最贵、最有溢价的那一档。

价格能砍这么狠，比亚迪靠的是自己造

比亚迪能这么定，关键在它的成本结构跟对手不一样。

同级别的车，电池、电驱这些大件多半要外采，定价得跟着供应商的成本走。比亚迪这些核心环节自己造，价格就不必死死绑在供应链的账本上，多出一块别人没有的腾挪余地。

这次它几乎把这块余地全用在了价格上，而不是堆进配置去抬价。

这套打法不新鲜。

汉、唐、海豹当年都是一个路子，挑一个卖得贵的细分，把价格砍下去走量，逼着同级跟着降。

这回轮到全尺寸D级，是因为二十万以下比亚迪已经打得差不多了，再要增量就得往上走。

往上这条路它早铺了，腾势、仰望、方程豹分头去够三四十万往上的盘子，但那是另立门户。大唐不一样，是王朝网这块最走量的主品牌，自己抬脚迈进了二十五万以上。

王朝网销售负责人路天的说法是，大唐填的正是王朝网25万元以上一直空着的那块市场。这台车对比亚迪的分量，不光是多一款旗舰，更是主品牌往上抢规模的一块跳板。

价格到位，但买车也不是只看价格

这一档有点特殊。

买四五十万大SUV的人，掏钱时算的往往不止续航和空间，还有一层别人怎么看你这台车的考量。换车这件事，很多人纠结的不是参数高低，是同一个价位里旁人认哪台。

二十多万的D级旗舰，参数上不输谁，可在“开出去别人怎么看”这件事上，便宜本身帮不上忙，有时候还拖后腿。

卡点不在车，在车标在别人眼里的默认印象。

亲戚、客户、老同学看一眼车头，心里那个“这人混得怎么样”的判断，是好多年攒下来的，不是一台车降一次价就能扭过来的。

这也是大唐和它对标的那几台车往后最可能拉开差距的地方：参数能做到不输，品牌在买家心里攒下的位置，短时间补不上来。

比亚迪官方数据说，截至上市当天，大唐预售订单已经突破15万辆，价格显然戳中了不少人。

但预售订单和真金白银的交付、开上路之后的口碑，向来是两回事，同价位的对手也不会站着不动，看它把人抢走。

价格这道坎，比亚迪靠自己的产业链迈过去了。

剩下“品牌价值”那道坎，就得看接下来提了车的这批人的使用体验了。