L3元年①|2026,自动驾驶为什么算＂元年＂

这是 iCar 智能网联汽车展"L3元年"系列的第一期。这一期，我们先说清楚一件事：2026 年，为什么被很多人叫作中国自动驾驶的"L3元年"。

2025 年 12 月，中国发出了两块特殊的车牌。

一块给了长安深蓝 SL03，号牌是"渝AD0001Z"，在重庆。另一块给了北汽极狐阿尔法 S6，号牌是"京AA0001Z"，在北京。

这两块牌看着普通。但它们是全国头一批 L3 级自动驾驶专用号牌。在这之前，国内没有一辆量产车能拿着正式号牌，在公开道路上开 L3。

事情的起点，还要往前推几天。2025 年 12 月 15 日，工信部发布第 401 批车辆生产企业及产品公告。在这批公告里，长安深蓝 SL03 和北汽极狐阿尔法 S6 两款车，第一次拿到了 L3 级有条件自动驾驶的产品准入许可。

两款车先拿到准入，又拿到号牌。它们就从"能测试"，变成了"能正式上路试点"。

很多人分不清 L2 和 L3。但这两个等级的区别，正是这件事的关键。

L2 是辅助驾驶。车帮人做一部分操作。但开车的人，始终是责任人。出了事，责任在人，不在车。

L3 不一样。在规定的路段、规定的速度里，系统可以接管开车这件事。这时候，开车的人可以把手和眼睛短暂放开。一旦系统在工作时出了事，责任主体第一次从"人"，转到了车和系统这边。

所以 L3 不只是"更好用的辅助驾驶"。它是一条分界线。这条线的一头是"人开车"，另一头是"车开车"。责任算谁的，从这里开始变了。

这条线一变，要跟着改的东西就多了。车企要担更多责任。传感器和芯片，要做更多安全备份。保险和法规，也得跟着改。成本也会涨。有机构测算过，一辆车从 L2 升到 L3，整车成本大概会多出 5 万到 10 万元。

这多出来的钱，花在哪了？主要花在更强的芯片、更多的传感器、更可靠的域控制器上。这些零部件，就是 L3 的硬件底子。它们也正是今年 11 月 iCar 2026 展会上，要集中亮相的东西。

我们把"元年"这个说法，放进时间线里看，会更清楚。它不是 2025 年底突然冒出来的。它是一步步走到的。

• 2023 年底：国内发出首批 L3 高速公路测试牌照。深蓝、极狐等车企在名单里。
• 2024 年 6 月：工信部等四部门启动智能网联汽车准入和上路通行试点。比亚迪、蔚来、长安等组成 9 个联合体，在 7 个城市试。
• 2025 年 7 月：首批准入和测试车型名单出炉，涉及 20 多款车。宝马、奔驰也在里面。
• 2025 年 9 月：工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》。这份文件第一次在中央层面，明确提出"有条件批准 L3 级车型生产准入"。
• 2025 年 12 月 15 日：首批两款车拿到 L3 准入许可。
• 2025 年 12 月下旬：这两款车拿到全国首批 L3 专用号牌。

一步接一步。从"能测试"，到"中央松口"，再到"拿牌上路"。到 2025 年底，这条路终于走通了第一步。所以 2026 年，被很多人当成 L3 真正用起来的头一年。

不过，话也要说清楚。L3 现在还远远没有放开。

第一，范围很窄。这两款车，只能在指定路段、限定速度里开 L3。长安那款在重庆，跑城市快速路和拥堵路段，最高 50 公里/小时。极狐那款在北京，跑高速路段，最高 80 公里/小时。

第二，普通人还买不到。这两款车暂时不卖给个人，只交给指定的运营公司用。

第三，规则还在定。2026 年 6 月 16 日，工信部公示了一份强制性国家标准的报批稿，名字是《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》。这是国内第一部专门管 L3、L4 的强制性国标。它计划 2027 年 7 月 1 日开始实施。也就是说，最硬的那道安全门槛，现在还没正式落地。

所以，更准确的说法是这样：2026 年，L3 迈出了第一步。但它还在一个很小的范围里跑。

还有一点要说在前面。"2026 是不是 L3 元年"，行业里其实有不同声音。有人觉得，技术可能跳过 L3，直接奔 L4。也有人觉得，L3 会作为一个过渡阶段，存在挺长一段时间。这个争论本身，也是 L3 值得聊的原因之一。

就算门只开了一条缝，行业还是很看重。原因有两个。

一个是市场判断。中国电动汽车百人会的张永伟说过，2026 年，L3 及以上的自动驾驶乘用车，新车渗透率会有突破。到 2030 年，这个比例有望到 10%。中国汽车工业协会的付炳锋也说过，这次准入意味着中国自动驾驶从"技术验证"，走进了"量产应用"的新阶段。

一个是竞争格局。L2 已经很普及了。工信部数据显示，2026 年 1 到 2 月，带 L2 级组合驾驶辅助的乘用车新车，渗透率到了 69.15%。L2 这一仗，基本打完了。接下来真正拉开差距的，是 L3。谁在 L3 上先站住脚，谁就更可能拿到下一程的主动权。

技术路线上，第一批两款车，也给了行业一个信号。极狐那款，用多颗激光雷达做融合感知，走的是"多加传感器、多留备份"的路。深蓝那款，主要靠视觉，走的是"靠算法把成本压下来"的路。两条不一样的路，都拿到了准入。这说明一件事：监管不替企业选路线。它只看你能不能证明自己安全。

这两条路线的背后，是一长串供应商。做激光雷达的，做摄像头和芯片的，做域控制器的，都在里面。iCar 2026 展会上，这两条路线的供应商，会摆在同一个屋檐下。想一次看清 L3 的产业链，现场就是一个好地方。

L3 元年，是一个开头，不是一个结论。

它把一连串问题摆到了台面上。法规怎么补？责任怎么分？技术走哪条路？产业链上谁受益？普通人什么时候能用上？这些问题，我们会在后面几期里，一个一个拆开聊。

这些问题，也是 iCar 2026 想在现场回答的问题。

iCar 2026 智能网联汽车展会，时间是 2026 年 11 月 19 到 21 日，地点在南京国际博览中心。按主办方公布的预计规模，这届展会展出面积约 2.5 万平方米，参展企业 150 家以上，专业观众约 2 万人，覆盖 25 个以上国家和地区。

展品方面，和 L3 直接相关的东西，现场都能找到。比如 ADAS 和自动驾驶技术。比如芯片、传感器、毫米波雷达、摄像头。比如座舱域控制器、全液晶仪表、HUD、人机交互（HMI）。再比如 T-BOX、V2X、OTA 这些车联网部件。前面几节说的那些"要跟着 L3 一起改的硬件"，在这里能看到实物。

光看展品还不够。这届展会还安排了一批同期论坛。道路交通安全论坛、车联网产业论坛、车路协同技术应用论坛、"智慧出行"产业国际论坛等，都在其中。L3 绕不开的法规、安全、车路协同这些话题，会在论坛上摊开来谈。

展会还会办第 11 届"智能创新杯"系列评选。这个评选设了五个奖项：创新产品奖、创新技术奖、优秀产品奖、优秀解决方案、推荐产品奖。哪些 L3 相关的产品和方案值得关注，从获奖名单里能看出一些门道。

这个系列，就当是带大家提前走一遍这条产业链。展会上能看到的东西，我们先在文章里捋一遍。