蔚来ET5旅行版突袭上市,与轿车同价22.8万起,纯电瓦罐颜值巅峰,心动
就在今天早晨准备遛狗，朋友在群里转了条消息，说蔚来ET5旅行版直接上市了，价格和轿车版一样，起步22.8万。群里有几个人都在聊，说蔚来这波有点出乎意料——原本都以为会比普通ET5贵一点，结果完全同价。我算是蔚来老用户，上一代轿车在我手上开了快两年。得知旅行版终于上了，正好之前周末顺路去过附近的NIO空间，有辆展车，今天正好结合下自己现场看和群友讨论，说说新车体验。
第一眼看上去，蔚来ET5旅行版还是延续了轿车的整套设计语言，但尾部拉高拉长，有点德系瓦罐的那种利落。实际围着车转一圈，旅行版的侧面比例不会像有些国产旅行车那么怪，大溜背也缩得挺顺，行李厢过渡自然。这个灰蓝色很有层次，阳光下色差不明显。店员当时特地做了个后备箱电动开关的演示，打开以后空间感确实比ET5轿车大多了，地台是全平，后排座椅支持一键整体放倒。平时如果家里带个娃，装推车或者偶尔组露营装备，实用性提升挺有感。车内其实和ET5轿车一致，软包和皮革质感在线，中控和仪表没有变化，NOMI依旧在上面打招呼。稍微不一样的是，后排头部空间比轿车多出一大截，我实际进去坐了下，身高1米78，头离顶还有两三指。腿部空间和轿车区别不大，但地板中间位置几乎全平，即便坐三个人也不会戳脚。此外，后备厢往前看，掀背尾门与座椅之间用的是较硬的遮物帘，不容易塌陷，也比软帘显得体面些。
静态体验完，试驾了小半圈，主要是看底盘和静音。底盘感觉和轿车版区别不大，支撑偏硬朗，过井盖和减速带弹跳比较干脆，后段没什么多余摇摆——这个对旅行车来说很难得，因为瓦罐车型尾部通常更重，比一般轿车更容易晃。但实际开下来，两排后方没异响。转向依旧很直接，电机响应还是熟悉的感觉，单踏板可调，刹车也和轿车味道一致。风噪控制相比我手上的老ET5有些提升，尤其高速阶段，后排反而比前排安静点。店员解释说，尾门多用了一层隔音材料。这部分体验和现场几个娃爸交流，大家都觉得和Model 3猎装版比，蔚来密封和滤震好一截。而在智能化方面，系统升级到NT2.1之后，语音和导航的反应比年初快了些，但全景影像分辨率还是一般，距离显示比小鹏G6偏保守。查资料看到行车辅助没有升级到Aquila硬件，全靠NT2.1，城市NOA需要选配。高速NOA用下来和轿车一致，不会乱抢线变化，用起来心里很踏实。群里大家争议最多的还是售价。有朋友觉得同价只是ET5轿车销量没起来，旅行版算“救场”。但就体验来说，22.8万起标准续航包电池，CLTC 560km，对于城市出行肯定够用，但要北方或者长途还是建议上长续航，续航压力会轻很多。和同价段的特斯拉Model 3猎装、小鹏P7i比，蔚来舒适性高，三电和做工更周全，但如果要求高速超长续航，或者预算能拉到30万，可以再考虑下ET5T 715km版本或者ES6。小结下来，蔚来ET5旅行版最吸引我的就是空间和整体质感，外形是当前国产电动瓦罐里最“对味”的一种，而且同价策略直接让瓦罐和轿车站在一条起跑线。适合经常后排载人、想要家用但不想凑合SUV空间或者嫌轿车放不下行李的家庭。如果你平时喜欢自驾，全家人一起、装装备，或者对美学有点要求，这车的静音和底盘质感值得一试。不过智能化部分升级得不算激进，城市辅助和高阶智驾指望不高、就别抱特别大期待。价格如果还能再有点优惠或者让利，那旅行版和轿车的选择就看个人用途了。整体来说，蔚来ET5旅行版值得去4S店亲自感受下。你觉得蔚来旅行这波定价和产品力能不能打？或有相关体验，欢迎评论区补充交流。我基本都看，每个人的反馈比参数更有参考价值。
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