6月24日，雷军在微博上甩了一张成绩单：小米YU7 GT，浙江国际赛车场，1分49秒434。
这是浙江国际赛车场历史上第一个自动驾驶圈速纪录。而就在两天前，这台车刚刚在纽博格林北环拿下了全球首个自动驾驶圈速纪录，10分29秒483。一周之内，连破两条赛道，小米这次是真的把“智驾”两个字，开进了赛道。
自动驾驶跑赛道，听起来像炫技，但小米算的不是圈速账。
浙赛全长3.2公里、16个弯道。自动驾驶跑完它，意味着AI要在极限边缘精准控制方向盘、加减速和重心转移。小米官方说得很直白：在极限赛道上锤炼出的动态模型、高频扭矩分配和毫秒级救车能力，最终都会迭代到日常智驾产品中。暴雨打滑、冰雪路面，系统能像一位“幽灵专业赛车手”一样把车拉回可控范围。
这台YU7 GT本身也够硬。5月21日发布，定位“跑车级SUV”。搭载新一代超级电机V8s EVO，双电机综合输出738kW、1003匹马力，零百加速2.92秒，极速300km/h。101.7kWh三元锂电池，897V碳化硅高压平台，CLTC续航705km，15分钟快充能补能570km。
底盘是专属“蛟龙底盘大师版”，欧洲研发中心耗时两年调校，配75mm可调闭式双腔空气悬架、双阀CDC减振器、eLSD电子限滑差速器。制动系统对标SU7 Ultra，Akebono六活塞卡钳+碳陶瓷刹车盘，百公里制动32.9米。智驾硬件上，700TOPS算力的Thor芯片+激光雷达+4D毫米波雷达，配合小米XLA认知大模型。
售价38.99万起，大满配42.99万。作为参考，保时捷卡宴Turbo GT选装一套碳陶瓷刹车盘就要8万多。而YU7 GT的自动驾驶圈速，比人类驾驶的YU7 Max只慢了6.05秒。
以前有人说“自动驾驶只配在城市里龟速跟车”，小米用浙赛和纽北的两张成绩单回了一句话，AI不仅能开，还能开得快、开得准。
更重要的是，赛道上学到的东西，最终会回到每一个普通用户的车上。这才是小米真正想做的事。
