特斯拉FSD V12中国版实测!自动驾驶能力暴涨,月租费980元起
上周六下午本来只是去万象城给车充电，结果在充电站碰到位大哥，正蹲在Model Y旁边刷手机，屏幕上一行字——“FSD V12.5 已安装”。我凑过去聊了两句，大哥挺爽快：“刚OTA完，我也没怎么试过，你要感兴趣坐副驾，咱出去兜一圈？”就这么着，蹭到了特斯拉FSD V12中国版的第一手体验。
这台车是2024年9月后生产的Model Y，HW4.0硬件。大哥说推送的是FSD v12的国内适配版，端到端神经网络架构，纯视觉，不依赖高精地图。他之前买过EAP，更新完感觉完全是两套逻辑，“城区里不再依赖车道线，没有线的路口也能自己找路走”。从地库出来是个右转上坡加行人通道。车很慢地往上蹭，方向盘自己打，遇到两个从侧面走过来的人，直接刹停了——不是那种吓一跳的急刹，很线性的减速。上了主路之后，最直观的感受是变道决策跟以前完全不一样。我开过带EAP的Model 3，变道特别保守，基本后边完全没车才动。现在的FSD明显果断不少，但也不是乱来。遇到前面有公交车进站，它先减速观察，然后打灯往左带了一把方向绕过去，方向盘动作很顺，没有那种来回修正的晃悠感。
红绿灯路口的右转是个惊喜。之前很多辅助驾驶在右转时都会犹豫，或者走得很生硬。这台车右转的时候速度压到大概15码，一边转一边让了斑马线上的电动车，整个动作一气呵成。大哥说就这个细节他昨天更新完试了三次，每次都过了。当然也有露怯的地方。一条双向两车道的小路，对向有车靠边停车，FSD选择停下来等，但后边出租车开始按喇叭，车机没反应，最后大哥踩了脚电门干预。还有一个左转待转区，车进去了之后对面直行车流一直没断，它在待转区里等了大概七八秒，中间方向盘轻微修正了两次——能感觉到系统在“想”，但就是不敢走。最后抓住一个稍大的间隙才完成左转。大哥说这个场景他试了四五次，成功率大概六成。
回店里跟几个来看车的人聊了聊FSD的定价。目前国内还是6.4万一次性买断，月租方案还没正式上线，但门店那边的口径是“预计700到800一个月”。有个开Model 3两年的老车主说他会买，“早买早享受，OTA还能升级”。但更多人持观望态度，一个大哥说得挺实在：“6万4够我加三年油了，现在这个表现还不值这个价”。月租的话，700多一个月，一年八千多，四年就超买断价了——但问题是谁也不知道这车四年后还跟不跟得动硬件更新。回来翻了翻社区，更新了FSD的车主普遍反映城区表现比预期好，但远没到“完全自动驾驶”的地步。很多人提到目前FSD和国内新势力城市NOA的体验差距没想象中那么大，尤其在本土化场景处理上——加塞判断、电动车穿行、施工路段这些，新势力反而更适应国内路况。特斯拉的优势在于整套逻辑的流畅度和泛化能力，不挑城市不挑路段，拿来就能用。但短板也很明显：对公交车道、待行区、异形红绿灯这些中国特有的交通元素识别率还不够。有测试报告显示，在中国复杂城区路段平均每21公里需要接管一次。
目前FSD在国内依然是L2级辅助驾驶，出了事驾驶员全责。而且仅限北京、上海、广州、深圳等9个城市小范围推送，还只在部分城区主干道有效。说句实在话，FSD V12的技术底子确实好——端到端架构带来的流畅度和拟人感，是目前国内多数依赖规则库的系统比不了的。但6万4的买断价、还没落地的月租方案、以及现阶段的本土化适配问题，让它在国内的实际价值打了个折扣。如果你是北上广深杭这些已经开放推送的城市、每天有大量快速路通勤、且不介意花几百块月租尝鲜，可以等等订阅制上线再考虑。如果只是偶尔周末开开，现在的EAP或者基础AP其实也够用。你怎么看FSD这波入华？6万4买断和月租七八百，哪个你会考虑？评论区聊聊，我每条都看。
