说实话，作为一个开了十几年车、也算试过不少新能源的老刘，看到锐歌这车，我第一反应就是：这车有点意思，但也是真拧巴。

欢迎来到超级马力的系列节目，每天一辆车。今天我们来看凯迪拉克-锐歌。锐歌这款车上市以来呢，和我们超级马力这个账号一样，基本上是无人问津。

01. 先看尺寸，确实很唬人

老实说，5米的车长，3米09的轴距，这车站在那儿就是一股美式大SUV的气场。比奥迪的Q5、宝马的X3、奔驰的GLC，这些同价位的尺寸要大上整整一圈。基本上和宝马的X5大小差不多。国产SUV尺寸里面比较接近的就是理想L7和问界M7。

说到价格，这车一共四个版本，售价从最低配的29.77万到顶配的41.94万。关注度最高的29.77万元这个后驱标准续航版，68度的三元锂电池，502公里续航。然后是37.97万的后驱长续航豪华版和39.97万的后驱长续航尊贵版，95.7度的三元锂电池，653公里的续航。最后是41.97万的四驱高性能尊贵版，同样是95.7度的三元锂电池，但它是双电机四驱。凯迪拉克的续航标的呢也不是很激进。

02. 开起来这一下，真让我有点意外

但是吧，这车最让我服气的，不是快，是顺。首先6秒破百的动力，相比于现在动不动就3秒，甚至2秒的车来说，确实算不上快。但这么大的车，开起来的操控感，其实是一个很大的惊喜。舒适的同时又有一些运动感。加速响应又快又稳又自然。

如果你是从油车过渡到电车，那么你基本上不会有任何的不习惯。因为锐歌加速踏板的调教很符合你对于动力的需求。简单说就是要多少有多少，并且呢不是那种傻快傻快的突兀感。这点我是服气的。

话说回来，它的转向手感也不错，低速轻高速稳，给你的感觉就是自然。方向盘下面那个动能回收拨片，老刘我觉得这个必须得说说，你可以理解成手捏的一个刹车。越用力，动能回收也就越强，直到直接刹停为止。你要是不习惯拨片，它也有踩刹车动能回收的模式，还有和特斯拉一样的单踏板模式，所以总会找到一个适合自己的。

03. 底盘和静音，才是这车真正的底气

说句良心话，锐歌的底盘属于是又柔韧又有隔绝感。在你激烈驾驶的时候，它的底盘很干脆，同时又具备豪华车底盘的高级感。几乎所有的车评人对于这台车的底盘都是赞不绝口。

而且这车的隔音静谧性非常好，很有豪华感。你带着老婆孩子出门，车里一安静，那种高级感一下就出来了。说好听点是豪华，说难听点就是这车在“无形的地方”确实下了功夫。

04. 但问题来了，空间和车机也是真短板

这就延伸出一个问题：车大，就一定好用吗？锐歌虽然车身尺寸超过了5米，但是它的内部空间绝对对不起它的车身大小。后排的乘坐空间只能说是够用的水平。奶爸的角度来说，这点就挺要命。

还有一些细节上的槽点，比如说那块9K分辨率的曲面异形屏幕，虽然观感不错，但是呢车机的系统并不好用，并且功能很匮乏。再有就是这么大的车，但是它的充电口的位置是在左前方，不如在车尾来得方便。配置虽然还可以，但是远远比不上我们现在的国产车那么顶。

05. 叫好不叫座，这事儿真得想明白

结果没想到，这台车是典型的叫好不叫座。上个月它的销量只有一台。保有量低呢，就意味着这台车以后的保值率肯定不会高，并且维修和保养的成本也会相对比较高。

最后总结一下，锐歌在底盘、调校、音响、噪音控制，这些无法言说的点上，它做得很好，能够感觉出来，凯迪拉克确实在认认真真地做锐歌这款产品。无奈呢它号不准中国市场的脉。它开起来很爽，但是家人在后排坐着又没那么爽；它车身尺寸很大，但是乘坐的空间又很一般。所以呢，既没有国产大SUV舒服，又没有性能小钢炮的灵活。两头都有亮点，但也可以说两头都没完全占到。

当然，这只是我个人观点。如果有锐歌的车主，欢迎评论区聊一下你的真实感受。大家觉得呢？