7款SUV降价了,6年前40万现在卖18万

车市今年变天了，降价浪潮没消停，2026估计还是主旋律。

路虎揽胜极光。就是它，六年前那会儿还卖四十多万，现在只要十八万，还冲着高降幅、十八万这个标签上了热搜。有些地方甚至跌到十八万以下，这个价只是个大概范围，具体能砍多少，看你谈判水平、优惠组合怎么凑。一直有“七折虎八折豹”的说法，路虎终端优惠不小，这次极光火起来也就因为降得太狠——指导价四十多万，裸车十八万上下，直接砍掉二十多万，相当于白送一台小米SU7。这么比一下就明白了吧。

产品力其实够得上二十多万的定价。换代后轴距补上短板，又有轻混版本，加上设计本身挺出色，用料和做工都算扎实。但路虎这牌子越贵越好卖，极光便宜这么多，结果还是没人买。

深蓝S09。

进六月后终端优惠收窄点了，我一直盯着这些热门新车上市后的表现，也更关心后续动作。深蓝S09确实有过爆款可能，这点没啥争议。如果起步定价低些，当时热度肯定更猛。五月左右，为了清库存之类的噱头，终端给到不错的降幅，大概率也是给新款让路。顶配落地性价比还行。到六月优惠收窄一点，但还有一定幅度，加置换补贴和别的综合优惠在内。

深蓝S09上市后算是艰难守住保价承诺，没有直接官降，新车型不断丰富体系拉动销量。去年推出改款后驱Max、后驱Ultra+长续航和四驱Ultra+超长续航，今年三月又带来后驱Ultra超长续航版。不出意外七月会上新版本，产品线可能要再调整一次，看能不能销量破局翻身，就看市场反应吧。

银河M9。

银河M9上市一阵子了，销量在新车里算不错的一台。指导价18.38万起，限时优惠17.38万，还加一万元置换补贴和其他综合政策，购车成本还能往下压。这样下来门槛差不多进15-16万区间，中高配也有额外优惠。

听着吸引人，不过入门版主要是拉低门槛用的，主销还是20万级中配，两驱智航版本才是重点。这版电池容量更大、纯电续航上200km，还有AI数字底盘、基础智驾功能和核心舒适配置，用车体验保障更好。今年补充黑金智耀顶配关注度也不少，目前终端降幅2-3万左右。

问界M6。

新增版本把入门价格拉低不少，通过新配置把门槛下调了一截。这回新Max指导价22.98万，比Max+长续航27.98万一下降了5万。

当然这是建立在电池容量调整、电芯品牌分化、续航缩水百来公里基础上；896线激光雷达换成舱内激光雷达；智驾改华为乾崑ADS Pro；取消空悬；主驾零重力座椅要选装才能有。

其它核心配置和问界灵魂都还在——800V高压平台、鸿蒙座舱5.0、途灵平台巨鲸电池这些底层框架全系标配，所以性价比提升明显。

乐道L60。

新款上市调价，对比老款起售价少1.4万，还加大配置，相当于降价又增配，一起发力，力度不小。

乐道L60调价必然。一方面销量下滑，本来就没冲过一万辆，只能算稳定，每月4k上下，现在只有2k左右，没有达到预期。

另一方面品牌内部价格挤压——L90的17.98万还记得吧（虽然是电池租赁），够噱头；L80电池租赁模式15.68万，也跟原来的L60电池租赁价格差不多一个水准，所以L60不得不降。

奔驰GLC。

坊间传奔驰GLC终端能砍15万能到手，其实实际成交看15万有点夸张，多数都是部分地区综合优惠，大多数经销商裸车报价22-23万上下，总体降12万左右也很可观，这可是2026款车型。今年四月刚上市现在就给这个优惠确实够诚意。

是不是奔驰崩盘？谈不上，只是品牌溢价逐渐消退而已。在GLC所在细分市场里，高端国产新能源崛起快，有需求、有购买力，但GLC销量下滑竞争激烈，不得不削减溢价值，让价格回归合理水平跟竞品同台竞争才有机会提高销量。另外奔驰加速转型纯电动——纯电GLC快上市了，这对燃油、新能源版价格也会做区分。奥迪一些新车型已经表态，一线豪华品牌转型过程中诚意还是在的。

别克昂科威S。

老面孔了，总是榜单常客，一直靠大幅终端优惠保住销量。之前一口气16.99万，现在升级成13.99万元，还加膨胀金1k抵7k尾款、金融政策和3k置换补贴，各种综合优惠不少。

不过现在昂科威降价带来的增益也开始减弱，本来还能冲上月销过万，现在只能维持在5k上下，好在别克至境E7市场反馈不错，把重担扛起来了。