全新一代宝马X5（G65）已于昨晚全球首发，并将于今年8月在美国斯帕坦堡工厂投产。新车是宝马品牌首款提供五种驱动系统的车型，覆盖汽油、柴油、插电式混合动力、纯电以及后续推出的氢燃料电池版本。
其中，燃油车型计划于今年11月28日率先上市；纯电和插混版本可于今年10月8日起订购，并将于明年初上市（均指海外标轴版）。此外，中国市场亦将继续推出本土化生产的加长轴距版本（G78），消息人士称最早或于明年1月投产。
本文内容一览：
标轴轴距首次超3米
国产长轴版或达大型SUV尺寸
进入具体动力系统之前，可以先看全新X5的基础尺寸和空间表现（海外标轴版）。
新车采用5座布局，长宽高为4994/2000/1751毫米，轴距为3035毫米；纯电iX5 60 xDrive高度略低，为1748毫米。
各版本前/后轮距均为1712/1714毫米。整体来看，全新X5依然保持中大型SAV应有的体量感，标轴版轴距也首次超过3米。
作为参考，现款在售国产长轴车型（G18）的轴距，是在现款标轴版（G05）2975毫米基础上加长至3105毫米。
如果未来全新X5长轴版（G78）延续类似加长幅度，有机会来到3165毫米左右。放在国内市场已是大型SUV水准，同时也超过大多数此类车型。
继续说海外标轴版其他信息：
转弯表现方面，全新X5标准转弯直径为12.8米；如果配备整体主动转向，转弯直径可缩小至12.1米。对于一台车长接近5米、车宽达到2米的中大型SAV来说，后轮转向对于低速挪车、掉头和泊车都会更有帮助。
离地间隙方面，不同动力版本有所差异。纯电车型iX5 60 xDrive空载离地间隙为199毫米；插混为226毫米（50e）/210毫米（M60e）；官方暂未单独列出汽油版X5 40 xDrive的离地间隙，但柴油版X5 40d xDrive为226毫米。
车身重量方面，汽油版的欧规整备质量为2365公斤，柴油版为2430公斤，插混为2640公斤（50e）/2715公斤（M60e），纯电iX5则达到2900公斤。
空间方面，燃油车型和纯电iX5的行李厢容积为655-1850升，纯电iX5还提供前备箱，其中有53升储物空间，可用于收纳充电线等物品。
另一个值得注意的变化，是全新X5不再采用X5标志性的上下分体式尾门（天地门），而是改为一体式尾门。
空气动力学方面，官方参数中列出的风阻相关数据为Cd x A：纯电iX5 60 xDrive为0.28 x 2.98，汽油版、柴油版和插混50e为0.29 x 2.95，插混M60e为0.30 x 2.95。需要注意的是，这里是风阻系数与迎风面积的组合数据，不宜简单等同于单独的风阻系数。
燃油版：
直六继续、动力提升，V8性能版也会来
燃油车型方面，全新X5首发阵容为X5 40 xDrive和X5 40d xDrive两款车型，分别搭载3.0T直列六缸汽油发动机和3.0T直列六缸柴油发动机，均配备48V轻混系统、8速Steptronic自动变速箱和xDrive智能全轮驱动系统。
这里我们就单说汽油版本了——全新X5 40 xDrive搭载升级后的B58发动机。通过采用新涡轮增压器，发动机最大功率提升14千瓦/20马力，达到294千瓦/400马力；整套驱动系统峰值扭矩为580牛·米（发动机本体为540牛·米）。
此外，零百加速时间为5.3秒，最高车速250公里/小时。综合油耗为8.7-9.2升/100公里（WLTP工况）。
据介绍，新款B58采用米勒循环，通过缩短进气门开启时间提升效率。同时，发动机还配备优化后的进气道和燃烧室、带集成电子装置的主动点火线圈、进气侧VALVETRONIC连续可变气门升程，以及排气侧可切换摇臂。
在收油滑行等工况下，排气侧可切换摇臂可按需中断气体交换，使发动机滑行时的拖曳扭矩降低约三分之二。这样一来，当驾驶者松开加速踏板时，48V轻混系统便可回收更多制动能量，并储存在48V电池中。在极低车速下，新车也可以短距离纯电行驶。
此外，这台发动机还采用电动VANOS可变凸轮轴正时，排气歧管集成在气缸盖内。燃油喷射方面，新发动机采用双喷射系统，除高压直喷之外，也可通过低压系统向燃烧室供油，从而改善气流特性，减少颗粒物积聚和二氧化碳排放。
48V轻混系统的核心，是集成在8速Steptronic自动变速箱壳体内的电机和电力电子装置。这台电机作为与曲轴相连的启动发电机工作，可根据驾驶场景提供最高13千瓦/18马力的动力辅助，并输出最高200牛·米扭矩。
它的作用不只是降低油耗，也能改善起步和再加速时的响应，并让发动机自动启停功能更加平顺。48V电池布置在行李厢下方，主要通过滑行和制动时的能量回收进行充电。除为轻混电机供电之外，48V电池也可通过电压转换器为车辆12V电气系统供电。
值得一提的是，燃油阵容后续还将加入一款搭载V8发动机的M Performance性能车型，但具体命名、动力参数和推出时间暂未公布。
此外，全新X5还将提供两款插电式混合动力车型：X5 50e xDrive和X5 M60e xDrive，均搭载3.0T直列六缸汽油发动机与电机组成的插混系统，并使用可用容量26.5千瓦时的高压电池，交流充电功率为11千瓦。
其中，插混X5 50e xDrive系统综合功率为360千瓦/489马力，峰值扭矩700牛·米，零百加速时间5.0秒，WLTP纯电续航里程为86-102公里；
插混X5 M60e xDrive则是M Performance性能车型，系统综合功率450千瓦/612马力，峰值扭矩800牛·米，零百加速时间4.5秒，WLTP纯电续航里程为81-98公里。两款车型均支持最高140公里/小时纯电行驶。
首款纯电X5：
141度大电池、845公里续航、460千瓦快充
纯电版本是全新X5这一代新增的重要车型，命名为iX5 60 xDrive。它也是首款纯电X5。
iX5 60 xDrive采用第六代BMW eDrive电驱技术。这套技术包括全新电驱系统、全新高压电池概念、800V架构、圆柱电芯和双向充电能力。第六代电驱技术首先应用于新世代宝马iX3，如今也进入iX5。相比第五代的棱柱电芯，全新圆柱电芯能量密度提升约20%。
iX5 60 xDrive搭载净容量141千瓦时的高压电池，WLTP续航里程为645-845公里，WLTP综合电耗为20.1-23.9千瓦时/100公里。零百加速时间为4.6秒，最高车速210公里/小时。
据了解，这块电池使用直径46毫米、高度120毫米的大圆柱电芯（46120）。其电芯化学体系与新世代iX3所使用的95毫米圆柱电芯相同（4695），但高度增加至120毫米后，电芯可用能量提升接近30%。
大圆柱电芯不再采用传统模组结构，而是采用无模组设计（Cell-to-Pack），即直接集成在高压电池包中，这有助于提升电池包层面的能量密度，同时降低重量和成本。
高压电池的电气和电子部件集成在BMW能量智控系统（Energy Master）这一中央控制单元中。BMW能量智控系统安装在高压电池上，是第六代电驱技术的重要组成部分，其软硬件均由宝马自主开发。它负责向电机和车辆电气系统供电，同时作为高压电池所有数据的接口，以实现更智能、更高效和更安全的电池运行。
电机方面，iX5 60 xDrive前后轴各布置一台电机，组成电动xDrive四驱系统。整套驱动系统最大功率425千瓦/578马力，峰值扭矩805牛·米。
具体来看，后轴电机为励磁同步电机，最大功率242千瓦/329马力，峰值扭矩500牛·米；前轴电机为异步电机，最大功率183千瓦/249马力，峰值扭矩305牛·米。
这套电机组合也有明确分工。后轴励磁同步电机（EESM）是第六代电驱系统的核心，相比依赖永磁体的电机，它可以通过电励磁调节转子磁场强度：低负载时降低磁场强度，以减少损耗；高负载时则形成更强磁场，以提供高扭矩，并在高转速区间保持稳定功率输出。
前轴异步电机（ASM）则具备结构紧凑、耐热性强和耐久性好的特点，在不参与驱动时不会产生额外拖曳损失。因此，在低负载情况下，前轴电机可以完全关闭，车辆仅由后轴驱动，从而进一步提升效率。
充电方面，iX5 60 xDrive支持最高460千瓦直流快充，10%-80%充电最快23分钟，充电10分钟最多可补充350公里续航。此外，新车标配最高22千瓦交流充电能力，0-100%充电约需7个半小时。
值得一提的是，纯电iX5阵容后续还将加入一款M Performance性能车型，但具体命名、动力参数和推出时间暂未公布。
首款量产氢燃料电池车：
750公里续航、5分钟补能
除了燃油、插混和纯电版本，全新X5后续还将推出iX5 Hydrogen车型，它将成为宝马首款氢燃料电池量产车型。
iX5 Hydrogen采用宝马与丰田合作开发的第三代燃料电池系统。相比此前技术，新一代燃料电池系统体积缩小25%，同时提升效率和功率输出。新车目标续航里程最高750公里，加氢时间低于5分钟。需要说明的是，iX5 Hydrogen仍处于开发阶段，因此正式WLTP能耗数据尚未公布。
动力系统方面，iX5 Hydrogen由燃料电池系统、BMW氢能扁平化储存系统和一块高压电池组成。储氢系统由7个碳纤维增强复合材料高压储氢罐组成，这些储氢罐并联连接，并集成在坚固的金属框架内。
与传统单个储氢罐不同，这套系统采用多个腔体叠放形成封闭单元，并通过中央主阀进行控制。系统可储存至少7公斤氢气，加氢时间低于5分钟。平铺式储氢结构可以充分利用原本为第六代高压电池预留的安装空间，同时不侵占乘员舱空间。这一结构也让燃料电池车型可以与其他驱动系统版本共线生产。车身结构还会为700bar高压储氢罐提供机械保护，从而提升安全性。
宝马强调，BMW氢能扁平化储存系统和第三代燃料电池系统，还将与一块高压电池协同工作，为车辆提供宝马一贯强调的驾驶乐趣和动态性能。值得一提的是，iX5 Hydrogen将搭载来自新世代平台的BMW驾控超级大脑（HoJ）与底盘控制软件，并配备BMW动态性能控制系统。此外，新车也将成为首款配备电动xDrive四驱系统的燃料电池车型，从而具备更强的全路况行驶能力。
在正式上市前，iX5 Hydrogen将以一款BMW Hydrogen设计概念车的形式展示。其设计灵感来自水的动态流动，通过流畅线条表现轻盈感和向前推进的姿态，并引导视觉从车头延伸至车尾。
写在最后：
从目前公布的信息来看，全新X5的变化，并不只是外观、座舱和尺寸层面的常规换代。更重要的是，它第一次在同一车系中同时覆盖汽油、柴油、插混、纯电及氢燃料电池五种驱动形式。
换句话说，全新X5不再只是宝马中大型SAV的一次换代，它更像是宝马未来几年多动力技术路线的一次集中落地。对于中国市场来说，接下来更值得关注的，是未来国产长轴版会如何引入这些技术，以及它最终会以怎样的产品组合进入国内市场。
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