兰博基尼打造全新800匹混动高性能SUV

将近 10 年过去，兰博基尼首款 SUV 已有相当大的转变。最初的 Urus 以双涡轮增压 V8 引擎登场，后续更衍生出动力更强的 Performante 车型。到了 2024 年，经过重新设计的 Urus SE 问世，并导入插电式油电复合动力系统。而现在这条产品脉络持续延伸，全新Urus SE Performante 正式登场。

Urus SE Performante可输出 800 匹马力与 738 lb-ft 扭力，相较标准版 SE 多出 11 匹马力与 37 lb-ft 扭力。

依照兰博基尼的说法，这让它成为全球速度最快的 Super SUV，0-100km/h 加速仅需 3.3 秒，极速则可达 194mph。

作为目前加速最快、动力最强的 Urus 车型，SE Performante 采用与标准版 SE 相同的 4.0 升 V8 双涡轮插电式油电复合动力系统。

不过，既然冠上 Performante 之名，兰博基尼当然也进一步强化其输出表现。

该电池配置于行李厢底板下方，有助于降低 Urus SE Performante 的车身重心，同时也让这款性能 SUV 能以纯电模式行驶最多 37 英里。

这具 V8 引擎搭配同步式电动马达，电力则来自容量 25.9kWh 的电池组。

传动系统则搭配标准四轮驱动，并配备电子控制中央离合器。

同样的 8 速变速箱负责传递这套动力，不过在 SE Performante 上经过重新调校，以提升反应速度并降低扭力迟滞。

透过在引擎盖、车顶、侧裙与其他部位大量使用碳纤维材质，SE Performante 相较传统 Urus SE 减重 70 磅。

全新 AKRAPOVIČ 排气系统中的轻量化消音器与尾管再减少 22 磅，整合式动力刹车系统则减轻 8.8 磅，强化后的 NVH 套件也再减少 7.3 磅。

Urus SE Performante 的总整备重量为 5,452 磅。

升级后的双腔室气压悬吊也进一步强化 Performante 的弯道表现，相较标准版 SE，车身侧倾抑制幅度高达 55%。

与此同时，车身震动也降低 25%。

Urus SE Performante 在动态操控时的反应速度提升 6%，反应时间则快了 12%。

再搭配全新 PIRELLI P Zero 轮胎，尺寸提供 22 吋或 23 吋规格，抓地力也最多提升 6%。

Urus SE Performante 也导入大量空气力学与轻量化升级，目标是在一般道路与赛道上都能进一步提升性能表现。

碳纤维尾翼与分流器可确保高速行驶时的车尾稳定性，而加宽的车头设计则有助于提升电池冷却效率与气流导引效果。

就连刹车冷却效率也比 Urus SE 提升 8%。

相较 Urus SE，SE Performante 的整体空气阻力降低 3%；下压力则比前代 Performante 增加 16%，并比标准版 Urus SE 提升 23%。

目前关于 Urus SE Performante的售价资讯尚未公布。

标准版 Urus SE 起售价已超过 252,000 美元，而前代 Performante 售价约落在 270,000 美元左右，因此可以预期这款 Performante 车型绝对不会便宜。

当市场里多数豪华SUV还在平衡舒适与动力时，兰博基尼带来的Urus SE Performante，把品牌对性能的坚持，放进一台兼顾日常出行的SUV车身里，也让超级SUV这个细分品类，有了全新的评判标准。

很多人初次看到这台车的参数，都会先被八百匹级别的综合动力吸引，但真正体验过后才会明白，轻量化与混动架构的结合，才是这台车最核心的巧思。

在此之前，Urus家族的高性能版本依靠大排量燃油发动机支撑输出，强悍声浪与加速能力深入人心，可混动系统带来的电池增重，一直是高性能车型难以回避的难题。

这次兰博基尼没有单纯堆砌动力数值，而是用一套完整的轻量化方案抵消额外重量，从外露碳纤维引擎盖、宽体轮拱、车顶与侧裙，到原厂标配的钛合金排气、轻量化制动套件，每一处部件优化都服务于动态表现，整车相比普通插混版Urus SE实现明显减重，推重比达到同级别靠前水准，让大车身也能拥有接近超跑的灵活响应。

动力层面，4.0T双涡轮V8搭配同步电机的组合，兼顾了燃油大排量浑厚声浪与电机瞬时扭矩输出，3.3秒的零百加速、312km/h的极速，放在五门SUV身上极具冲击力。

更难得的是这套插混系统没有牺牲日常实用性，六十公里左右的纯电续航，短途城市代步可以完全关闭内燃机，安静平顺的行驶质感，和激烈驾驶时狂暴的动力输出形成鲜明反差。

日常通勤不用时刻忍受大排量高油耗，想要释放性能时，油电协同的动力储备又能随时待命，这种双重属性，解决了不少性能车爱好者“好玩不好养”的痛点 。

底盘与驾驶模式的升级，更能看出工程师对多场景使用的考量。全新双腔空气悬挂大幅降低弯道侧倾，山路劈弯时车身姿态稳定，同时新增的拉力模式，让这台主打公路性能的SUV也能从容应对砂石、非铺装路面。

过去我们总觉得赛道化车型和越野属性无法共存，Urus SE Performante却做到了兼顾，城市道路、高速巡航、赛道激烈驾驶、轻度户外路况，一套底盘调校就能适配多种场景，不再需要用户为单一用途妥协车型选择。

外观设计始终遵循兰博基尼“功能优先于造型”的理念，所有碳纤维套件不只是装饰，S型风道引擎盖、分层后扩散器、加高固定式尾翼共同优化空气动力学，整车下压力提升、风阻同步降低，高速行驶时的稳定性肉眼可见。

内饰延续赛车座舱思路，大面积翻毛皮、碳纤维饰板、带红色回正标的运动方向盘，搭配专属运动座椅，坐进车内就能直观感受到性能氛围，两块高清车机屏幕兼顾现代智能化交互，没有为了极致操控舍弃日常用车便利。

放到当下豪华混动SUV市场来看，同类竞品大多偏向舒适商务取向，很少有车型愿意在轻量化、赛道化底盘、大排量混动动力上同步深耕。

Urus SE Performante的出现，填补了兼顾日常通勤、赛道玩乐、轻度越野的高性能插混SUV空白，它不只是Urus车系现阶段的性能顶点，也代表超豪华品牌性能车型向新能源过渡的一种思路，不丢掉品牌标志性的内燃机基因，同时用电能补足低转速动力、降低日常使用成本。