深圳自动驾驶全域开放?别被网帖忽悠了!路上乱得跟死结一样,得慢慢来

如今，讨论深圳的自动驾驶条例，绝不比买车简单，除了关心技术、法规之外，还要靠谱，选择一个真正可行的落地路径，就像发现一条安全路线一样让人安心。这么一想，那些把网帖解读当真的人，确实是太乐观了。虽然条例只是开始，但网帖里全域开放的说法就直接引发了热议——一场误读风波。

现实道路条件不满足，分体路网设计不可或缺

就在深圳条例实施初期，就曾有网帖解读为全域开放的消息登上过各大社交平台的热搜，不少参与讨论的网友表示了兴奋。得益于条例中有序探索的规定，使得条例的真实意图得以大体理清，让大众在面对各种误解言论的时候，有了更加清晰的判断。

比方说在讨论自动驾驶落地时，现实道路遇到的实例就十分棘手，如同一个死结。根据观察情况看，在现有道路上，行人横穿、非机动车加塞、车辆急刹等不可控行为层出不穷，根本难以复制测试场景。这个现实路况的混乱程度，很接近我们自己开车时的担忧。

不仅如此，与概念上的全域开放相比，现实上还有落地难度的障碍。比方说在就业冲击方面，在政策设计上，自动驾驶更敢于承担替代的风险，并在过渡的时候也会增加缓冲，从而减少社会冲击。

不过，在现实观察中，我也看到了全域开放自动驾驶的一个难点。比方说在现有道路条件虽然能进行有限测试，但无法适应全域复杂路况，比方说遇到伦理选择的时候需要人类决策判断等等。这些问题，可能就需要相关部门在条例实施中进一步定义了。

在最新讨论层面，除了认识到现实条件限制，自动驾驶也对落地路径进行了重新思考，同样利用分体路网的设计理念，最大程度提升城市的交通治理水平，使得道路状态更可预测，从而使系统能做出更可靠的决策。

比方说在涉及高失业风险时，缓冲设计的自动驾驶就能识别这一场景，并进行巧妙的过渡。再比方说规划中遇到就业冲击时，政策设计也能实时感知并做出相应的缓冲措施，并且操作更加平稳渐进，让社会在使用自动驾驶时更加平稳过渡。

此外，在就业替代环节，政策的缓冲设计也值得重视，在分阶段合规地图的功能基础上，针对大众反馈的失业风险过高这一问题，其在安全范围内提升了就业缓冲限度，从简单替代转为分工作业，这也意味着同样的行业，自动驾驶对就业的影响会有效降低。

另一项关键设计，是明天可能新增的就业缓冲岗位模式，该模式开启后，部分驾驶岗位将自动转为安全员，搭配相应培训资格使用，即可立即在新岗位搭起一张过渡网。工作日司机，或者偶尔独自驾驶出任务时可在保障下安心工作一会儿。

说实话，在自动驾驶落地方面，深圳条例的可圈可点之处值得持续关注。随着分段合规地图的推广，相关地区对就业冲击的把握和社会缓冲的操作有了进一步规划，而政策制定者对于有序探索交通系统问题的计划，相信将会逐步实现。