说实话，作为一个在汽车行业混了14年的老家伙，我是真没想到有一天，宝马能便宜到这个程度。

这是16万的宝马，这是18万的3系。曾经的豪华品牌销量王，现在已经跌麻了。 那现在的宝马，究竟值不值得抄底？今天老刘就一口气给兄弟们讲清楚，宝马全系轿车怎么选，不买贵，不交品牌税！

01. 宝马1系/2系：入门级，但别瞎选

不吹不黑地说，宝马1系分进口两厢版和华晨宝马三厢版。三厢版不是不能买，但一定得避开1.5T这台三缸，不光抖动，急加速噪音也特别大。

要买只能看2.0T，不光动力强劲，底盘调校也非常硬朗，整体开起来不输高尔夫GTI，但同年份的二手价格，却跟普通高尔夫差不多。说句良心话，这个性价比真没谁了。

可能有些兄弟觉得没有后驱的宝马不纯粹，没错！但后驱版1系基本都在16年之前，那年头的老宝马，我劝兄弟们还是别碰了。

话说回来，2系可能是目前宝马阵营里最没存在感的一台车了。但是吧，16万多就能买一台宝马的四门轿跑，2.0T B48发动机227匹，别看官方加速7.3秒，宝马一贯擅长反向虚标，实测能轻松跑进7秒以内。还有顶配高功版335匹，零百5秒整，妥妥”钢炮”级别。

无框车门+溜背造型，算不上惊艳，但绝对耐看。总比买台雅阁、凯美瑞开着要爽吧。只要你不在乎配置，这台车无论入门版还是顶配，都挺香。

02. 宝马3系：从运动健将变成了西装大叔

这个必须得说说。自从用上G系列底盘，这代3系在网上可谓骂声一片，原因就一个字：软。但这车现实销量还真不错，常年排在同级前五。

作为一个奶爸的角度来说，底盘变软牺牲了操控性，但过减速带和烂路滤震很细腻。座椅也更软了，加上近3米轴距，相比这代奔驰C和奥迪A4，无论空间还是舒适性，长轴3系都完胜。

2.0T高低功率匹配8AT，开起来平顺丝滑，深踩也有一定推背感。双联屏配合环抱座舱，我并不觉得这代3系有什么不好的。从当年的运动健将，变成现在的西装大叔，只是不太适合那些追求运动化的小青年罢了。

03. 宝马4系：这才是”纯粹”的宝马

那问题来了，想要运动怎么办？不得不承认，4系才是更”纯粹”的宝马。目前在售430版本，2.0T高功率258匹，零百仅需5.8秒。

这代4系被吐槽最多的就是这个”大鼻孔”，如果说跟M4同款，可能更容易被接受。无框车门+低趴溜背，后驱布局和低坐姿，整体开起来很有跑车的感觉。如果选装LSD，后轮更灵活，甚至还能玩点姿态。但这车尽量别选425版本，动力差不少，配置也比较寒酸。

04. 宝马5系：30万的起售价，放十年前就是台3系

跟3系一样，目前5系也全面向舒适妥协了。5米1的车长，后排空间宽敞，座椅柔软，底盘对细碎震动过滤得很彻底，开起来没有老宝马那种”紧绷感”，更像老奔驰那种略带”船感”的体验。

内饰是这一代的升级重点，曲面双联屏+水晶档把和氛围灯，科技感和豪华感比老款强了不止一个档次。简单来说就是：30万的起售价，放十年前也就是台3系的预算，这点我是服气的。

05. 宝马7系：夹在中间不上不下，有点尴尬

从百万级行政座驾到目前近40万的优惠，这波操作我是没看懂。现款7系最大的槽点应该是设计，“眯眯眼”大灯+“大鼻孔”，看起来有点像猪猪侠…

3.0T直六B58，空气悬挂+铝合金轻量化车身，让这台5米3的大车做到稳重但不笨重。但是吧，S级豪华感更强，A8卖得更便宜，最低配甚至不到60万就能落地。反观7系，夹在中间不上不下就很尴尬。

06. 宝马8系：见一台少一台的”设计天花板”

结果没想到，最让我惋惜的是8系。从2019年发布到现在走过7年，去年10月已经宣布停产。看到一台8系的概率比法拉利还小，毕竟去年在国内就卖了不到500台。

它被誉为”宝马设计的天花板”，3.0T直列六缸响应非常快，好开程度远远高于帕美和GT50。开起来没有那种紧张感，但指向极其精准，50:50的布局也保留了宝马的操控底子。如果你喜欢那种开起来轻松愉快，又兼具一定操控乐趣的跑车，这台8系确实不错。只是，见一台少一台了。

老实说，现在的宝马确实是近十年来最值得入手的时候。花钱花在刀刃上，别被品牌光环冲昏头脑，根据自己的需求选对车型才是正经事。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你们最看好哪一款？