说实话，这几年我跑车展、试驾新车，看着小型SUV这个细分市场，心情是真的复杂。空间小、动力差、价格还不低，为什么还有人买？

作为一个在汽车圈摸爬滚打了这么多年的人，今天不吹不黑，咱们就着年度销量榜，聊聊排在20到16名的这几台小型SUV。看完你就明白，有些车能活到今天，真不是没道理的。

01. 马自达CX-30：热爱驾驶的人，绕不开的一台小车

榜单第20名，马自达CX-30，年销量3378台，售价10-14万。

老实说，这是台”个性极其鲜明”的小车。车长4.39米，轴距2653毫米，跟本田缤智差不多大。但它延续了”东瀛宝马”一贯的操控基因，加上偏低的车身姿态，让它开起来更像是一台轿车。

转向精准，车头响应灵敏，创驰蓝天158P的发动机，动力一般，但胜在输出线性。主销的最低配手动版，档位清晰，行程紧致，机械质感十足。这点我是服气的，如果你热爱驾驶，它绝对能带给你久违的人车沟通感。

内饰虽然没有大屏幕，但小尺寸悬浮屏搭配旋钮，既保留了科技感，又兼顾了行车安全。这点我必须得说说，现在很多车动不动就一块大屏，开车看个空调都得低头,马自达这份克制难能可贵。

但是吧，作为一个奶爸，我得说句良心话，这车后排真的不太够用。小两口开开没问题，一旦带娃满载，就会显得有些局促。加上底盘调校偏硬，高速风噪胎噪也明显。性价比依然不高，不着急的话完全可以再等等。

02. 本田XR-V：曾经的销冠，正在被时代边缘化

第19名，本田XR-V，年销量3690台，售价7.8-9.8万。

话说回来，曾经的XR-V，绝对是小型SUV的销冠。巅峰期月销2万多台，连续拿下多年销量冠军。但换代之后，取消了1.5T，只保留1.5自吸。

这波操作我是真没看懂。1.5L自然吸气+CVT，这套动力总成依旧主打稳定、省油、低故障率。省心是省心，可现在10万预算，国内一大批更便宜、更智能的新能源车型摆在你面前，空间更大、配置更高、用车成本更低，你说XR-V还怎么打？

不得不承认，当选择变多、技术升级、价格更卷之后，这台曾经的”销量王”也只能慢慢没落。

03. 零跑A10：智能配置堆满，但学费你得交

第18名，零跑A10，年销量3698台，售价6.5-8.6万。

得益于零跑全面自研的成本优势，起售价只有6万多。高通8295芯片，甚至还有激光雷达，单从配置层面来看，这已经是越级表现。

主销的505公里悦享版，落地8万左右，日常城市代步完全够用。2.5C快充，从30-80%补能效率确实高。

但是吧，说好听点是配置越级，说难听点就是”看得见的地方拉满，看不见的地方省钱”。底盘异响、装配工艺、电气系统稳定性都不高，买这车多少得交点学费。这就有点过分了——高度集成的三电系统，一旦出事故维修，对一台几万块的代步车来说，确实让人心里没底。

04. 奥迪Q2L：这个级别我最推荐的车型之一

第17名，奥迪Q2L，年销量5044台，售价11-14.5万。这个必须得说说。

千万不要相信什么VS5、探歌同平台，实际开起来完全不是一个概念。很多人说它本质上就是”升高版”的大众高尔夫，这话不假。

Q2L的核心优势就是灵活。4米出头的车长，在城市里简直是如鱼得水。窄路掉头、侧方停车，基本都能一把握。1.5T、160P马力、250牛米，配合1.4吨车重，起步干脆，急加速有爆发力，综合油耗6-7L，对于一台豪华品牌SUV来说确实不高。

短板也很明显——内饰确实有点”朴素”，硬塑料用料不少，豪华感一般。但对于城市代步为主的用户来说，这车真的够用。

05. 本田缤智：曾经的家用神车，如今光环褪色

第16名，本田缤智，年销量6531台，售价8.8-10.4万。

本田的”魔术空间”在这台小车上体现得淋漓尽致。虽然轴距只有2610毫米，但后排灵活多变、座椅翻折，在同级别里几乎是无敌的存在。加上1.5L自吸+CVT，典型开不坏的”家用神车”。

但时代变了。同价位的自主品牌，空间更大、配置更高，缤智还坚持1.5自吸，价格却依然坚挺，吸引力自然大幅下降。

那问题来了，缤智和XR-V这对”兄弟车型”怎么选？ 简单来说：想要运动感选XR-V，想要沉稳一点选缤智；对车机要求不高，XR-V的终端售价便宜好几千，反而更有性价比。

聊到这儿，我最大的感受就是：小型SUV这个市场，已经不是当年那个躺赢的市场了。当新能源全面冲击、当自主品牌配置越级、当消费者越来越理性，还能卖出去的合资小型SUV，靠的都是各自那一点”独门绝技”。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得这几台车里，哪台最值得买？欢迎车友们留言。 下期咱们继续聊前15名，再会！