6月六座SUV销量榜前15,华境S卖了5689台,零跑D19进前五

6月，很重要，对于很多六座SUV的销量而言，是一个完整月的销量。老图现在体验阿维塔07L，本人出境你就点赞喊帅一波辛苦！

问界M9 月销10070辆

全新一代车型5月上市，6月新出炉的销量肉眼可见的回暖且大涨。将近半年的时间，问界M9的月销数据一路走低，在6月重回万辆大关，有了新的突破，当然这是大定交付期。

核心升级主要体现在智能硬件，首发华为乾崑智驾ADS 5.0系统，还有六激光雷达矩阵，识别精度和安全性升级，还有激光雷达自动清洗功能，便捷实用。

途灵龙行全主动悬架，带主动预瞄功能。还有巨鲸3.0平台，800V高压双碳化硅平台，依旧提供增程和纯电双版本，尺寸升级，还有领世加长版，车长达到了5402mm，轴距3236mm，气场更强，情绪价值也更出色。

蔚来ES8 月销8966辆

蔚来ES9上市，受影响的是谁？蔚来ES8。

尽管两车在价格上有明显的区分，ES8的价位区间集中在40-45万，蔚来ES9的价格集中在50-62万区间，目标用户理论上不重叠，但原来买ES8的很多用户，是因为蔚来的架构体系中，没有更高级别的可选，是蔚来的上限，而不是他们的购买力上限，现如今有了真旗舰型ES9，自然会有一部分用户转投ES9的怀抱，但无论如何都属于蔚来，总份额不降反增也是成功。

而且蔚来ES8大5座车型也提上了日程，到时候ES8提供5/6选择，定位受众进一步细化区分。

蔚来ES9 月销8595辆

蔚来ES9首战告捷，月销8595辆，并且建立在门槛49.8-62.8万的基础上，这证明了什么？高端市场从来都不缺购买力，现在比的不是谁的PPT讲的好，也不是谁的情绪价值给的足，是谁能够让人有购买冲动。

蔚来ES9在保证大型6座纯电身份的同时，给到了旗舰型产品力之余，还有很多的特色配置，以及换电优势加分，再加上历来蔚来在高端市场积攒的口碑加持，上市首月就实现了月销破8k，怎么不算成功。

零跑D19 月销8034辆

4月中旬上市，5月作为完整销量自然月，有超7k的数据，6月还稳步提升，月销8k+，这就是市场对于零跑D19的认可与肯定。

不少人觉得零跑D19的情绪价值不足，但是在足够的价格优势面前，高端市场也能让零跑闯一闯。顶配也就是26万+，零跑D19给到了同价位少有的体验，软硬件配置过硬。要说美中不足，可能是智能化的落地表现，和华为第一梯队相比还是有差距。但随着后续OTA升级，总是有进步空间。

小鹏GX 月销6737辆

不敢想，小鹏GX如果在刚预热的时候就上市，会有多热烈的市场反响。迟了整整一年，小鹏GX才上市，市场几乎已成固有格局，小鹏GX依旧能实现6737辆的月销数据，这是消费者对于新车的肯定。

GX的优势还是在于尺寸、设计以及智能化。车长5265mm，轴距3115mm，6座布局轻松实现，设计也有几分路虎的神韵，大气沉稳耐看。智能化层面，图灵AI芯片，总算力达到3000TOPS，还有第二代VLA大模型，全栈自研的Robotaxi技术的下放，这些都是加分项。

理想L9 月销6106辆

换代对理想L9来说，还是有明显的销量增益效果。

从原本的月销千余量，到现如今的月销6106辆，增长显而易见。

全线控底盘、800V高压平台和自研马赫M100芯片，Livis版本还加入了双颗算力能达到2560TOPS，还有4颗固态激光雷达，以及高通骁龙8797芯片……

高端市场从来不缺购买力，缺的是有足够的情绪价值打动潜在用户，目前来看，换代的理想L9还是能得到不少用户的认可。

零跑C16 月销6088辆

销量走势主打一个稳定，原本还能抄底老款，现如今新款上市，改动不算大，价格降幅收窄，不是低点，但产品生命周期有优势，且本身门槛就不高，14万+起售，顶配也就是16万出头，对比同级别竞品来说，更有吸引力，且辅助驾驶软硬件也是加分项，给到同级别车型少有体验。并且还有充分市场检验，稳定可靠，保有量还可以，适合家庭用户选择。

极氪9X 月销5817辆

稳定又可靠，极氪9X从价格到销量，都一如既往的稳定，终端鲜有大幅优惠，销量数据也相对稳固，有着固定的受众群体支持。在同价位车型中，给到远超燃油车的豪华体验和用车感受，还有强大气场，插混身份，更好的承接原本百万级别的燃油车用户。

华境S 月销5689辆

华境S在5月初上市，不到2个月，华境S就下线第一万辆车。上市通用五菱和华为乾崑的合作，显而易见的“成功”。

月销5689辆，结合价位来看，已经非常不错了。毕竟这个价位对五菱来说也算是高端了，基本没有涉猎过，这次又华为助力，还有品牌一贯的性价比优势，能够在15-20万级别站稳脚跟，保持畅销，也是成功。

问界M7 月销5201辆

问界M6市场反馈不错，月销有10624辆，问界M7销量半年来却在一路走低，从万辆上下，到6月的5201辆，还是有明显的波动。

一方面是补充车型的增加，分散了问界M7的份额，另一方面也是细分市场竞品越来越多，问界M7的优势不够突出，还伴随着高价的短板，问界M7换代后门槛并不低，要在30万上下，选择带辅助驾驶系统的版本门槛往往在30万+，受众群体变窄，自然销量就会有波动。

问界M8 月销4012辆

走势稳定，月销4012辆，当然这里面还有大5座车型的销量占比，但要说主要份额，还是集中在6座车型。

但销量显然不及巅峰时刻，伴随着问界M9的换代更新，后续问界M8和M7都会跟上步伐，上车前沿技术，比如乾崑ADS 5.0等，销量也会有起色。

腾势N8L DM-i 月销4002辆

上市了闪充版，腾势N8L DM-i的销量增益效果还是很明显的。

从月销千余量，到现如今4002辆，增幅明显。插混身份，6座布局，基础配置过硬，入门就是高配，没有太多需要纠结的版本，闪充版门槛要略高一点，毕竟有了第二代刀片电池和闪充技术的加持。

乐道L90 月销3457辆

乐道L90刚上市靠着17万+的租赁模式低价，有不少的噱头和热度。也有过月销破万的辉煌。

现阶段销量回稳，稳定在月销3K上下。结合26万+的起售价来说，已经算成功了。有蔚来背书，换电技术加持，还有更有优势的门槛，即便不是蔚来标，也有不少人认可。

大众ID.ERA 9X 月销3017辆

大众的这次电气化转型，是算得上成功的，至少销量上如此，月销3017辆。

采用了全新平台，优化设计家族语言，还有空间尺寸的优势，主流配置没有缺席，门槛也展现出了诚意，对比ID.ERA 6X这类车型来说，9X能畅销一点也不意外。

银河M9 月销2743辆

架不住6座SUV市场实在是太拥挤了，银河M9的价格优势，在华境S等车型面前不值一提，更何况还有预售只要11万+的五菱星光L。

而银河M9的主销车型，价格门槛在21万+，同级别同价位有了零跑D19这类性价比取胜的车型。顶配比情绪价值也比不过智己LS8等产品，销量下滑也是情理之中。