说实话，这两年但凡去看个车，销售张口闭口就是”我们这车L2级辅助驾驶”、“准L3级智驾”，搞得好像没个自动驾驶就不好意思卖车似的。但是吧，咱们消费者真正搞清楚L0到L5到底啥区别的，我估计十个里面不超过三个。

作为一个开了14年车的人，今天就跟大家好好唠唠这事儿，简单来说就是——别被营销忽悠了。

01. L0和L1：咱们大部分老车都在这个阶段

首先来看L0级的车辆，那就是需要驾驶员自己全程操作。方向盘、油门刹车，全靠你自己，车就是个纯粹的机械工具。十年前的车基本都是这个水平，没啥好说的。

当汽车到了L1级，车辆就具备了部分辅助驾驶的功能，例如定速巡航等。说句良心话，这个功能跑高速确实能让右脚歇一歇，但也仅此而已了，方向盘还得你自己把着，走神都不行。

02. L2级：目前市面上的主流水平

这个必须得说说。当汽车到了L2级，车辆的自动驾驶功能更加完善，具备了自适应巡航、自动刹车、车道居中保持、自动泊车等功能，但是依旧需要驾驶员控制车辆。

话说回来，现在15万以上的新能源车基本都标配L2了。我带着老婆孩子跑长途的时候确实好用，但咱们一定要记住——L2的本质还是”辅助”，你还是第一责任人。 那些在高速上开着L2就玩手机的，真的是没谁了。

03. L3级：分水岭来了

但是汽车到了L3级别，就做到了有条件自动驾驶。这就延伸出一个问题：什么叫”有条件”？

简单来说就是，自动驾驶系统开启后，你在车内看电影、玩游戏，都不会影响车辆的正常行驶，但是遇到突发情况还是需要驾驶员手动操作。 不得不承认，从L3开始，驾驶的责任主体开始从人转向了机器，这是质的飞跃。

04. L4和L5：未来已来，但别急着买单

当汽车到了L4级，只要在特定区域内，车辆就能做到完全高度自动驾驶。你说巧不巧，国内特定区域的自动驾驶出租车就是达到了L4级，北京、武汉都能体验到。

当车辆到了L5级，就突破了L4级的地域条件限制，完全实现了自动驾驶的功能。说好听点是终极形态，说难听点就是——目前还没有任何一款量产车真正做到。

05. 老刘的大实话

不吹不黑地说，技术进步是好事，但花钱要花在刀刃上。现阶段咱们普通消费者，把L2用好、用明白，就已经很够用了。那些加价好几万上所谓”高阶智驾”的，奶爸的角度来说，这钱不如给孩子存着。

那么你的车现在属于哪个自动驾驶等级呢？ 欢迎车友们留言聊聊，可能每个人需求不一样，但理性消费这事儿，咱们得心里有数。