说实话，这些年我试驾过的车没有一千也有八百了，但每次有朋友问我”老刘，我想买个越野车”，我第一句话永远是：你确定你要的是越野车，还是一台长得像越野车的城市SUV？
这俩东西，差别大了去了。
一辆红色SUV和一辆灰色越野车在路上行驶的对比画面
01.判断一台车是不是真越野，就看一个东西
不吹不黑地说，轿车和越野车的区别并不是它的造型。无论是SUV还是方盒子，只要它没有大梁，那它就不是一台真正的越野车。
那问题来了，这个大梁到底是个什么东西？
简单来说，大梁也叫纵梁，纵向穿过整个车身。无论是发动机还是变速箱或者是底盘部件，全部都是安装在这两根纵梁上。车身驾驶舱其实就是一个壳子盖在上面的。
非承载式车身底盘的动画，发动机和变速箱安装在纵梁上
非承载式车身和承载式车身结构对比图
这个必须得说说——就算你把整个车身拆开，只保留底盘，一样可以正常行驶。这就是非承载式车身的厉害之处。
非承载式车身底盘，纵梁被高亮显示
非承载式车身的车身壳体与底盘分离的动画
02.大梁的两大核心优势：抗扭+承重
话说回来，大梁到底好在哪？
第一个就是抗扭转能力强。在越野路况交叉轴、炮弹坑的路况下，车身倾斜后会产生很大的扭力，大梁就可以直接硬抗这种扭力，避免车身受力变形。
红色越野车在崎岖路面行驶，展示车身抗扭能力
但是吧，如果是普通家用车走这种路，车身结构就会被扭曲，很可能导致车身骨架结构变形，出现关不上车门的情况。而且这种扭转是不可逆的，结构变形就回不去了。
蓝色家用SUV在受力下后备箱门变形，无法关闭
第二个就是承载力强。货车和皮卡也是这种有纵梁的结构，货物的重量会被大梁承担，不会造成车身的骨架变形。
货车底盘动画，展示其强大的承载能力
03.但任何事情都有两面性
说句良心话，非承载式车身也不是完美的。
首先就是更重更费油。这两根大梁本身就自带两三百公斤，油耗当然也就高了。所以硬越野车就没有油耗低的车型，这点是没办法的。
非承载式车身底盘，高亮显示厚重的大梁
另外大梁会占用大量的底盘空间，导致车内地板抬高、重心过高，降低操控性，还会让车内空间更小。作为一个开了十几年车的人，这就延伸出一个问题：普通家用车没有载重和抗扭的需求，把大梁用在家用车上就是弊大于利。
非承载式车身底盘与车身壳体，展示底盘空间占用
04.家用车为啥用承载式车身？
所以家用车用的是另一种——承载式车身。整个车身骨架就是一个整体，发动机变速箱底盘件等等，都是直接安装在这个车身骨架上的。
承载式车身骨架的整体结构，无独立大梁
这里纠正一个误区：承载式车身前面也有两个纵梁，但只是在发动机舱里面，叫前纵梁。很多修理工直接把这个前纵梁统一叫成大梁，这是错误的。
前纵梁的作用是固定发动机和防撞缓冲，避免碰撞后侵入驾驶舱。
承载式车身的前部结构，显示发动机舱内的前纵梁
05.承载式车身够用吗？
不得不承认，咱们普通家用，一般也就拉两个人装点行李，承重需求并不大。现在的道路非常好，只要不去极限越野，也很少有能让车身产生扭转的路面。承载式车身的强度完全就够了。
承载式车身骨架内乘坐机器人，展示日常载重需求
而且优点明显：重量轻更省油、空间利用率高、底盘更低操控性更好。
承载式车身底盘较低，内部空间利用率高
很多城市SUV，还有泛越野车型，其实都是承载式车身。轻度越野还行，如果去高强度越野，那车身极容易产生扭曲变形。
城市SUV的承载式车身分解图，展示其一体化结构
06.一句话总结
咱就简单记住一句话：有大梁，抗造能装但费油；没有大梁，好开省油但不抗造。
这就是它们的核心区别。
非承载式车身和承载式车身的结构对比图，总结优缺点
所以下次再有人跟你说”我买了个越野车”，你就问他一句：有大梁吗？没有的话，说好听点是城市SUV，说难听点就是个底盘高点的家用车。
大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你的车有没有大梁？
