34.9万起!全新奔驰纯电GLC SUV开启预售:680km续航 - (3)

就在6月2号的中午，我还在群里和朋友讨论出去自驾的路线，手机那边就跳出了“全新奔驰纯电GLC本周将在全国陆续到店”的消息。几乎是同步，朋友圈有小伙伴晒出了线下展车的细节，关于这台全新奔驰纯电GLC的讨论立刻多了起来。说实话，我往年对电动豪华SUV的关注没那么密集，但这次的奔驰GLC，消息面和到店进度都太快了，加上新的MB.EA纯电平台、3027mm轴距、680km以上的续航、以及Momenta全套智能辅助……一晚上刷论坛都在讨论细节，第二天店里来了车，我专门跑去看了现车。

静态来看，这次全新奔驰纯电GLC在尺寸上很直观。4933mm的车长、1914mm的宽度，1710mm的高度，其实和现款燃油长轴版GLC对着比，车长又加了10多公分，轴距达3027mm，后排空间比宝马iX3那种纯电“油改电”车型要实在不少。车门把手做成了隐藏式，开关顺畅但没什么新鲜感，不过车侧那种修长带曲面的线条比上一代更突出修长、厚重的感觉。侧面大尺寸轮圈实车气势很足，阳光下看到轮眉和大灯、整个车头格栅融合在一起很有一体感。

展车外观的最大亮点就是格栅和大灯。奔驰这次换上了942颗聚碳酸酯发光粒子的发光格栅，晚上或者展厅灯下点亮是真的明显，格栅呼吸式点亮的动画做得很顺滑——不过这一块如果没开灯，实车并没有网上那么夸张的科幻。LOGO星徽嵌在日行灯和大灯里，反复切换光影效果，熟悉的奔驰家族味加了点科技滤镜。车头下部的镀铬包围和128L前备箱有点意思，毕竟纯电车型有这么大前备箱不多（和Model Y那种比，GLC盖板下更深），实用性确实比油车强不少。

后部的尾灯和后包围层次感很分明，同样还是贯穿设计，灯腔结构很复杂，细看能看到多层星徽图案。镀铬饰条应该是为了突出厚重感，视觉上和前部协调。后尾门开合也更轻了些——官方没强调，但手上谈不上什么阻尼感。570L的后备箱，后排靠背支持多级放倒，装大件物品还是很宽松的。不过六座和五座后备箱布局稍有变动：六座版后排可选择独立座椅，二排还支持加热和通风，空间更豪华，五座更偏实用。

坐进驾驶舱，奔驰一如既往把豪华氛围拉满。中控是39.1英寸联屏，一路横贯整个仪表台，比例和长度基本和奔驰S级纯电EQ系列一脉相承。实际点亮体验，屏幕亮度和细腻度都很好，每一块分区的背光都可以独立调节——展车上演示双区调光，也确实比很多品牌只有全局亮度调节更细致。另外新的MB.OS带来的“小奔”虚拟助手比之前系统更灵动，声音和表情明显智能了不少，支持粤语和普通话，答复速度很快。（当时有展厅顾问用粤语绕了一轮，对答没有掉链子。）联屏还有1000颗独立LED背光，动态壁纸、氛围灯联动等细小体验能看得出来奔驰在细节动了不少心思。

空间维度也有提升，同车另一位车友身高185cm，前排和后排腿部、头部空间都比上代GLC燃油版宽敞。后排坐垫做得加厚加长，腿部承托感和材质回弹比宝马iX3同价位车型更贴合，也没有那种悬空感。副驾“女王座”脚拖伸出来，长途坐下来，整个人比较放松。顶棚星空天幕有三个镀银层，支持9档透明度调节，中午阳光正盛的时候把透明度调成半透明，视野比传统天窗通透太多，结合154颗发光星徽和64色氛围灯联动，营造感和沉浸感确实提升不少。展车是五座车型，后备箱常规空间570L，第三排只有六座版才有，六座主要卖点还是二排两个带独立通风加热的大座椅，能前后移动，适合家庭出游。

音响部分标配Burmester柏林之声19扬声器+杜比全景声，试放的现场还原度显然比自主品牌同级电车主流配置高一档，四温区空调出风口配备得很细，后座乘员温感反馈很好。不足是有车友反映座椅通风和加热的风量/加热幅度属于中规中矩，如果平时特别在意透气，建议真去现场体验下。

配置这代升级主要体现在辅助和智能交互。新GLC的Momenta版本智能辅助驾驶，是奔驰第一次在中国市场上装备城区、高速都能用的领航辅助。展厅工作人员用展车演示了城区循迹倒车、红绿灯自动停车启停这些场景，反应很快。但城区自动变道和“车位到车位”辅助还得等后续OTA推送，据说年内能开。传感器盲区和横向行人识别相比竞品略绵密，实际体验下来主观干预感不强，开起来不像有些自主品牌那种一惊一乍，但对于“老司机”也没有太强的操控割裂感，如果你之前习惯传统燃油GLC，切换过来可以比较快适应。

动力规格上，全新奔驰纯电GLC采用800V高压架构，电池是85.5kWh容量。CLTC标准下五座最长703km，六座版本稍短也有680km，属于同级偏高水平。充电部分，最快320kW峰值功率，官方说10%到80%只需22分钟。实话说这项我还没能亲历，有朋友确实试过超充桩，30分钟出头补能，主观等候压力并不大；但受限于现阶段超充桩分布，不少地方还是要接受慢充为主。动力系统在高配四驱鎏金版上表现突出，前后双电机，综合功率310千瓦，加速和后程动力储备都不虚，城市和高速超车不会软。底盘由S级同款AIRMATIC空气悬挂和ADS+智能减振打底，结合后轮最大4.5度转向，展车现场手动升降底盘高度和调节阻尼速度都很快，路感很清晰。全家出行或者长时间高/低速切换，底盘自动调节功能能省心不少。不过要注意的是后轮转向在复杂小巷区间掉头，转弯半径比上一代短了点，便利性是提升的。

价格层面，这次全新奔驰纯电GLC预售价34.9万起，五座和六座布局均有对应版本。实地体验下来的感觉，这个价格和传统GLC燃油甚至上一代EQC拉得差距并不大，结合全新平台、空间、动力和座舱，诚意确实比过去足。现在订车有现车膨胀金（3000抵1万）、音响和座椅配置限时升级，订金可退，其实对老用户挺有吸引力。综合看竞争对手，全新宝马iX3里程更长配置也很强，各家在智能化和驾乘上明争暗斗，奔驰GLC在底盘和空间、实际做工上还是主打细腻实用，但辅助驾驶和纯电体验赶上来了，对追求舒适性、品牌感、偶尔全家出行的用户来说值得尝试。

总体来说，全新奔驰纯电GLC这一代确实对得起奔驰的定位。细节处能看出厚道，智能和底盘调校没做噱头路线，更多是进化。适合家用、喜欢品牌气场又不想牺牲舒适和空间的用户。如果你在考虑新一代纯电中型SUV，尤其注重豪华氛围、技术稳定、辅助好用，可以专门到店里体验下。你怎么看全新奔驰纯电GLC？欢迎评论区共同补充和讨论，我每条都会认真看。