20万出头买纯电轿车,这两台合资车还值得考虑吗?

20万出头买纯电轿车，这两台合资车还值得考虑吗？

这个价位的纯电轿车市场，说实话已经打得很难看了。小米SU7、极氪007、智己L6轮番上阵，自主品牌把这个价段的产品力标准拉高了不止一个台阶。特斯拉Model 3和大众ID.7 VIZZION，一个是开山鼻祖，一个是合资旗舰，放在今天这个市场里，还剩多少底气？

我都开过，说说我的真实看法。

Model 3：它不再是那个”愣头青”，但这未必是好事

焕新版Model 3最值得肯定的改变，是悬架调校。老款那台车硬得像在开卡丁车，大坑过去整个人都要弹起来。现款调成了中等偏硬的水平，通勤代步完全够用，这是真实的进步，不是我在帮它找补。

胎噪方面也有改善，行驶起来属于这个价位中等偏上的水平——注意，是中等偏上，不是优秀。原因不是Model 3退步了，是这个市场整体进步太快。小米SU7在悬架调校风格相近的前提下，噪音控制做得明显更好，过减速带也不会觉得硌。所以行驶质感，是今天的Model 3相比自主竞品最明显的短板，这一点我不打算绕开。

内饰也是我一直觉得说不过去的地方。

极简风格我可以理解，但极简不等于廉价。上到这个价位，硬塑料还是随处可见，皮质和翻毛皮用得非常克制。就算你偏爱这种设计语言，用料也应该跟上，这是态度问题，不是审美偏好的问题。

转向灯按钮和屏幕换挡这两个设计，我个人持明确的否定态度。不是说用不习惯，是用了很长时间之后，仍然无法做到100%盲操转向灯按钮。更重要的是——这两个改动对驾驶体验没有任何实质性提升，只是强行改变了人的习惯。在狭窄路段需要反复切换D档R档调头的时候，伸手去够屏幕那种滞涩感，老司机会懂我在说什么。

车机流畅度没话说，和小米、智界属于同一梯队。能耗表现确实不错，百公里电耗据我了解比同级主流水平低一到两度，车身自重较轻也是贡献因素之一。

说到底，Model 3今天的市场竞争力已经不算强，我不回避这个判断。但特斯拉的品牌效应依然存在，对部分消费者来说这本身就是购买理由，我也不嘲笑这种选择。

ID.7：合资旗舰，但它把ID系列最值钱的东西丢了

ID.7是大众的纯电旗舰轿车。光看这个定位，预期自然拉满。

结果让我失望的，恰恰是行驶质感。

ID系列给人留下的底子，就是行驶质感扎实、底盘厚重感强，曾经在同价位里算是真正拿得出手的东西。但ID.7没有继承这个传统。

悬架前段处理小颠簸还不错，但中等幅度的路面起伏就开始让车身晃动，底盘的整体感不强，厚重感更谈不上。胎噪控制属于中规中矩，居然还不如ID.4和ID.6——旗舰产品在行驶质感上的表现不如下面的产品，这是ID.7最让我想不通的地方。

刹车脚感也是一个实际用车中绕不开的问题。前段很绵，制动力迟迟不来，踩到后半程才有明显响应。动能回收介入点的匹配调得不够好，导致整个刹车过程的线性感很差。这不是鼓刹不鼓刹的问题，是脚感的问题，真正需要注意的是这里。而且ID.7在驾驶调节方面的可设置项非常有限，刹车脚感基本只能靠自己去适应。

方向盘从最左打到最右需要整整三圈，比一般轿车平均多出半圈，日常调头时驾驶员往往需要多倒一次手，开起来有一种别扭感，时间长了仍然不太自然。

智能化方面，大众这次确实花了功夫，屏幕尺寸更大，色彩表现好了不少。

但用起来的反应速度还是达不到自主新势力的平均线，UI逻辑也有浓重的合资风格，不够简洁直观。导航可以支持实时路况了，但路径规划的质量距离头部新势力仍有差距。辅助驾驶功能，说聊胜于无都算是客气的说法。面子做到了，里子还没跟上。

ID.7真正的优势，只有一个字：空间。

后排乘坐空间在同级竞品里非常突出，掀背式后备箱向内向下都十分宽敞，颇有几分斯柯达速派的味道。车身没有强求溜背造型，所以没有牺牲后排头部空间和后备箱开口，这种取舍在家用和商务场景下是非常务实的。智己L6为了追求低趴造型不得不压缩后备箱，ID.7走的是另一条路，论实际装载能力它赢。

这两台车，到底该怎么选

我的结论是——这个价位，大多数人应该先认真看自主品牌，再回过头来考虑这两台车。

但如果你一定要在两者之间选，我的判断是这样的：

Model 3适合什么人： 认可特斯拉品牌、对极简内饰有偏好、把能耗效率当优先级、主要自己开而不是经常坐后排的用户。接受它行驶质感不是这个价位最优的前提下，它是一台逻辑清晰的工具车。

ID.7适合什么人： 家用、商务出行为主、后排经常要坐人、经常需要装载行李的用户。空间优势是真实的，这台车你坐后排能明显感觉到它的诚意。但如果你开过ID.4或者ID.6，对ID系列的行驶质感有印象——别拿那个标准来要求ID.7，会失望。

都不太适合谁： 对行驶质感敏感、对智能化有较高要求、日常需要频繁操控换挡转向的用户，以及在意性价比、想把每一分钱花在看得见摸得着地方上的人。这个预算段里，自主品牌给你的选择余地要大得多。

有时候我会想，这两台车之所以还有销量，一半靠品牌惯性，另一半靠的是消费者对自主品牌还没完全建立信心。但这个市场变化的速度，比大多数人预想的都要快。