自动驾驶公交发生紧急情况时,随车安全员需要具备哪些判断能力?

网友提问：自动驾驶公交发生紧急情况时，随车安全员需要具备哪些判断能力？

小编：关键在接管时机

开过公交的人都明白，方向盘握在手里，心里反倒踏实，自动驾驶公交不一样，车平稳运行时，安全员看着像没干什么，眼睛却不能离开路面和仪表，前方路口一辆电动车贴着车头斜插，旁边乘客刚好起身换座，系统是继续减速，还是已经到了人该接手的时候？真正考验人的，不是踩下刹车那一下，而是能不能比机器早半拍看出不对劲。

第一层是识别道路风险，夜间反光、雨雾遮挡、施工围挡、隧道明暗变化，这些都可能让系统判断变慢，安全员不能只盯着车辆有没有报警，还得看路边行人脚尖朝哪儿、前车刹车灯是不是连着亮、非机动车有没有往车道里偏，老司机常说，看车不能只看眼前这一辆，要顺着车流往前看，自动驾驶安全员也一样，等报警响了才紧张，往往已经晚了一步。

第二层是分清系统边界，系统偶尔减速，并不代表马上接管；可车辆驶出适用范围、出现故障提示、前方事故占道，或者碰上需要避让的特种车辆，就不能还抱着“它应该能处理”的想法，这里难就难在，人既不能动不动抢方向，也不能过分相信机器，安全员要持续判断：这是正常处置，还是系统已经拿不准了？公开运行要求仍保留随车安全员，道理就在这儿——机器能完成很多动作，边界到了没有，还得有人把关。

第三层是接管以后会收尾，切成人工驾驶只是开头，接下来要稳住方向、控制车速、观察车内乘客，再判断靠边位置是否安全，就算车辆已经进入低风险停车状态，也不能觉得停住就完事了：车门能不能开，后方有没有来车，乘客是否需要解释疏导，车辆还能不能继续运行，都得接着判断，远程监控可以同时看多辆车，真到应急操作时却要一对一处理，也说明紧急处置不是隔着屏幕瞄一眼那么简单。

所以这岗位不能被看成“坐在车上等接管”，安全员值钱的，是看得见风险、认得出边界、接手后收得住场，培训也不能只练方向盘和刹车，更该把复杂路口、恶劣天气、系统故障这些场景反复练熟，自动驾驶能替人分担操作，可公交车里坐着一车乘客时，那个保持警觉、敢在合适时机接手的人，依然不能只是个摆设。