20万以内最有驾驶乐趣的轿车之一,昂克赛拉为什么越来越少人提了?

朋友想买台20万以内的轿车，提到想要一些驾驶乐趣，我第一反应还是提了昂克赛拉，我说可以理解，并把2.0版本和大概落地价发给他自己看（以前这个价位聊操控、转向和底盘，它本来就是绕不开的一台），但他说现在意义不同想让我再推荐点新能源，我一下子觉得挺恍惚不太想接着往下说

一个是觉得这车其实不是变差了，没多大必要性被忽略（前几年同级只要聊好开、车头响应快、方向盘指哪打哪，它从未掉出过名单，对此自己一直印象很深）；而且现在市场又卷得厉害，家庭用车需求也大，同样预算能买到空间更大、动力更猛、配置更多的新车，对于大多数第一次或者唯一一台车的人来说驾驶乐趣真的微乎其微。而且现在很多竞品还把大屏、8155、L2辅助和电混全都配上了。提起昂克赛拉还要听人不停指点，批评这个后排不该这么小那个价格卖贵了。想想它现在的处境就觉得可惜。

而且这几年为了继续卖这套驾驶感，还总让人感觉如果不大幅优惠，以后再把它推荐给别人都不好意思开口了。我觉得这点也不算莫名其妙，从坚持自然吸气到保留6AT再到底盘和转向调校，马自达都是一直说要靠自己，不需要靠参数和堆料去讨好市场。觉得自己的机械素质更重要，它品牌一直灌输的思想也是不能过度迎合，小到一个按键阻尼和变速箱降挡逻辑都要反复琢磨。

我前几年试过几次，第一次上手确实很顺，坐姿低，车头灵，方向盘回正自然，2.0版本日常开起来也比参数看着更轻快，销售总说数据不漂亮但开起来就懂没太当回事。后面真的把它放进家用场景里问题也果然陆续出来，自己能接受的噪音、后排和储物，家里人未必能接受（尤其有了老人和小孩以后再看这些地方，心态会反复），现在就是工作日自己通勤觉得挺爽周末全家出行就容易犯难。也会因为一台车到底服务谁听一些闲话

因为现在买车很少只服务一个人，就会听到抱怨说后排照顾得少，而市场就是天天视频云看车，一出去全都奔着空间和配置去了，自己在意的却是驾驶的一切细节和感受（小到油门响应和变速箱逻辑，买菜通勤都能察觉），反而在主流讨论里这些东西最容易被忽略，连最基本的认可都不一定能得到

车型热度因为长期换代节奏慢本就不算牢靠，又掺杂这些新能源、智能化、冰箱彩电大沙发的话题消磨，以前觉得跟别人沟通一下要以开起来为重，现在就想各自安好觉得多说无益。竞品变化太快，以前想着忍一下等它更新换代，现在觉得预算都花到这里了没必要替品牌嘴硬，该给的时候真的不能手软

这几年再看昂克赛拉，自己把同价位的车开一圈或者刷到老车主评价，累是真的累，因为要替它解释的地方太多，空间、隔音、动力、价格都能被人拎出来说。但是心里却还是认可的，现在这台车的存在感暂时淡下去也正常，如果再有人问起，20万以内最有驾驶乐趣的轿车之一，昂克赛拉为什么越来越少人提了，大概就是这些原因吧

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