两千多年前，驼铃声声的商队沿着古丝绸之路，将东西方的文明与商贸紧密相连。今天，在同样的土地上，16辆无需驾驶员的摆渡车无声地穿梭于乌鲁木齐天山国际机场的停机坪——这是一条全新的“天路”，由中国自动驾驶技术铺就。7月28日，中国首个民航机场机坪自动驾驶旅客摆渡车项目正式在乌鲁木齐天山国际机场投入规模化商用运营。这一刻，距离古丝绸之路驼铃声的消逝已过去二十多个世纪，但“丝路国门”的创新脉搏，从未像此刻这般强劲有力。
一场面向未来的启航
2026年是中国民航“十五五”的开局之年。今年1月召开的全国民航工作会议明确指出，“十五五”时期必须加快推进民航数智化绿色化转型，培育壮大民航领域新质生产力。同年6月，交通运输部、国家民航局等五部门联合印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》，明确提出要打造机坪态势感知与风险预警、无人化智慧货运站等多方面立体化应用场景，加快推进民航数智化转型升级。
就在项目启航的前一天——7月27日，工业和信息化部在2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上也明确表示，将加快编制出台智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划，深入推进“车路云一体化”应用试点。工信部装备工业一司司长郭守刚指出，“智能网联汽车产业正处于规模化发展关键阶段，保障产品质量安全是第一要务”。
正是在这一关键时间节点上，乌鲁木齐天山国际机场以一场“智启丝路国门•创新行业未来”的启航仪式，向行业交出了一份从“技术验证”到“规模化商用”的答卷。
数据显示，截至目前，全国各地已累计发放智能网联汽车测试示范牌照超2万张，开放测试示范道路超5.7万公里，累计测试超2.2亿公里。而此次天山机场自动驾驶摆渡车项目的落地，正是这2.2亿公里测试里程中，最具标志性的商用转化成果之一。
远机位摆渡，“人等车”是每一位航空旅客再熟悉不过的痛点。在航班密集的高峰时段，摆渡车运力紧张、调度滞后，旅客在候车点排起长队；而在平峰时段，车辆闲置、资源浪费。传统人工驾驶模式不仅受限于驾驶员排班和疲劳管理，更在安全性与效率之间难以两全。
但比“效率痛点”更棘手的是“技术难题”。机场机坪——这个被业界公认为自动驾驶“极限考场”的特殊场景，对自动驾驶技术提出了远高于城市道路的挑战。机场飞行区道路标准与社会道路差异大、信号易被航站楼与机身遮挡、异形作业车辆穿梭频繁，感知盲区大且工况复杂；加之沙尘、强光等恶劣环境影响，以及机场对高运行效率、旅客舒适体验等方面的要求，长期影响自动驾驶在机场场景的规模化应用。
正如一位行业观察者所言：“机场机坪场景下，自动驾驶不是在跟红绿灯和车道线打交道，而是在跟不可预测的人、车、物博弈。”
宇通交出了一份怎样的答卷？
面对机场这一“极限考场”，宇通交出了一份沉甸甸的答卷。
“我们深知，真正的智慧出行，必须扎根于真实的运营场景，解决用户的痛点，创造实实在在的价值。”宇通客车技术总监吴小岭表示，宇通始终与国家战略同频共振，坚持电动化、智能网联化、高端化、国际化的发展战略，坚持以技术创新驱动高质量发展。
第一步，是扎根场景的深度定制。吴小岭介绍道：“民航机场是一个极其特殊的封闭运营场景，对安全、效率和可靠性的要求近乎苛刻。为了打造这款全球首个在民航机场机坪商业落地的自动驾驶旅客摆渡车，我们进行了深度的定制化开发。针对机坪复杂的电磁环境，我们通过了严苛的强电磁干扰测试，确保不影响民航通信安全。针对快速上下客的要求，我们采用了双侧开门设计。针对特殊旅客需求，我们设置了专属的轮椅固定位。针对运行安全，我们对旅客区和驾驶区做了隔离的设计。”
第二步，是技术层面的系统性突破。针对沙尘、扬尘、低照度、地面反光等机场恶劣条件，宇通联合国汽智控等产业方采集大量机坪专属数据训练感知模型，引入场景专属视觉模型技术，提升目标测距与轮廓识别精度；针对机坪无红绿灯、多主体混行的复杂交互场景，宇通依托云控实现按航班客流弹性调度与多车协同，支撑多车编队与脉冲客流弹性调度。车辆可实时动态调整车速与行驶策略，正常运行速度为25公里/小时，最高可达50公里/小时，完全匹配机坪安全运行节奏。
第三步，是安全标准的民航级匹配。宇通产品搭配载荷自适应制动系统，精准标定急停减速度，兼顾防撞安全与驾乘舒适性。客舱与驾驶区采用独立隔断设计，有效分隔驾乘空间。制动管路双回路冗余，单回路失效仍保留有效制动力。配置350kWh大容量电池，笼箧式安全结构，IP68+IP6k9k最高涉水防护等级，适配新疆高低温极端环境。
第四步，是用户体验的精心打磨。宇通联合国汽智控打造的车载HMI交互系统，通过车内大屏实时展示行驶路线、站点、车速、预计抵达时间，支持AR路况可视化与多语种语音播报。12米车身、对开式四开门设计，适配机坪狭窄区域通行需求与高频转运属性。
据介绍，该项目已完成超1万公里的空载耐久测试与载客试运营，服务旅客超4300人次，安全事故为零，是中国自动驾驶从城市公交、景区园区向机场旅客接驳摆渡又一新场景覆盖，走通从“技术能跑”到“商用可靠”的产业验证闭环。
国汽智控总经理丛炜也表示，自动驾驶机场摆渡车项目能够顺利启航，离不开宇通客车的鼎力支持。两年来，智控团队与宇通团队扎根现场、并肩作战，从整车架构、生产工艺到量产测试，倾注心血打磨了这款量产级自动驾驶摆渡车产品。
“前期新疆机场集团采购了16辆自动驾驶摆渡车，近期又追加了数辆。这不仅是对宇通产品的认可，更是对中国自主自动驾驶技术的巨大信心。”吴小岭说。
从“跟跑”到“领跑”
此次机场项目的成功落地，并非宇通在自动驾驶领域的“一日之功”。
早在2013年，宇通就组建了自动驾驶专业研发团队。围绕“车-路-云”关键技术，通过自主研发与合作创新双轮驱动，基于智慧出行、智慧矿山、智慧环卫场景需求打造了一体化智能网联解决方案和系列化产品。截至目前，宇通自动驾驶客车产品国内已在郑州、广州、天津、石家庄等地实现常态化运营，累计运营超过1800万公里。在更广阔的商用车自动驾驶版图上，超20个矿区、超400台无人驾驶矿卡在运营；自动驾驶洗扫车已在北京、深圳、郑州等9个城市实现批量应用，常态化运营超100万公里零事故。
但这一事件的意义，远不止于一个企业的技术突破。
对民航业而言，这是智慧机场建设的标志性一步。新疆机场集团总经理吕辉斌说：“今天自动驾驶摆渡车驶入机坪，是中国民航自动驾驶面向旅客场景的首次落地，实现了从货运无人化到客运无人化的关键跨越。”从“货邮运输”到“员工通勤”再到“旅客接驳”，机场无人化运营实现了全场景覆盖，为全国民航地面保障智能化升级提供了可复制、可推广的“新疆方案”。
对汽车行业而言，这是中国智能网联商用车从“技术示范”走向“规模化商用”的关键转折。从城市公交、景区园区到机场旅客接驳摆渡，宇通完成了自动驾驶又一新场景的覆盖，证明了自主技术在不同场景下的泛化能力与商业化价值。
对国家战略而言，这是“一带一路”倡议下“空中丝绸之路”新质生产力建设的标志性成果。“空中丝绸之路”自2017年提出以来，已成为共建“一带一路”的重要内容。目前，中国定期航班客运已通航61个“一带一路”共建国家。自动驾驶摆渡车的加入，让这条“空中丝路”有了智能化的“地面最后一公里”，为丝绸之路经济带核心区建设注入了硬核科技力量。
从古丝绸之路的驼铃，到天山机坪上无声穿梭的自动驾驶摆渡车——两千多年的时空跨越，浓缩在一个行业的创新突破之中。这不仅是技术的胜利，更是中国制造、中国创造从“跟跑”到“领跑”的时代注脚。
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