自动驾驶出了事,到底算谁的?

— Autonomous Driving—

自动驾驶出了事

 到底算谁的？

本案争议的核心在于，开启辅助驾驶功能后发生事故，责任主体究竟是谁？对此，可从以下两个维度加以厘清：

依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），驾驶自动化分为L0至L5共计六个等级。其中L0至L2均属于“驾驶辅助”范畴，系统功能始终定位于“辅助”而非“替代”。即便驾驶员开启了自适应巡航控制及车道保持功能，其仍为法律意义上的驾驶主体，负有全程监测路况、随时准备接管的法定义务。至于L3级（有条件自动驾驶），目前仅获得工业和信息化部附条件许可，且仅限于指定区域内试点上路，尚未普及适用。

最高人民法院指导性案例271号已就此问题作出明确裁判规则：“车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。”该裁判规则明确了辅助驾驶场景下的责任归属，即驾驶员始终处于责任链条的最终端。

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