进入 2026 年下半年， L3 级自动驾驶真的要从概念走向量产了？短短一个月，阿维塔、享界先后拿到 L3 测试牌照，强制性国家标准也完成了公示报批，很多朋友都在问：今年买车能买到可以合法脱手的 L3 吗？我们来整理一下最新进展。
一、最近都有哪些大消息？
1. 7 月 1 日：阿维塔拿到 L3 自动驾驶测试牌照
阿维塔官方宣布，正式斩获 L3 级自动驾驶测试牌照，华为乾崑智驾是关键技术底座，目前多场景道路实测正在推进中。
这已经不是第一家拿到测试牌照的企业了，此前奔驰、宝马、智己、深蓝、极狐等车企已经陆续获得。有意思的是，就在阿维塔拿牌的同一天，针对 L3/L4 的强制性自动驾驶安全国标也完成了公示报批，这意味着智驾监管正式从概念引导进入实质规范阶段。
2. 7 月 14 日：享界 G9 拿到北京首张 120km/h L3 路测牌照
享界 G9 成为北京市首张时速可达 120 公里的 L3 级自动驾驶道路测试牌照获得者。这款车型搭载华为智驾方案，采用 896 线激光雷达， L3 系统在高快速路上最高支持 120km/h 行驶速度，覆盖夜间场景，具备导航变道、效率变道、安全变道能力。
信息来源：阿维塔拿牌 - 新浪科技[1]，享界 G9 拿牌 - ITBear[2]
二、 L3 到底是什么？和我们现在用的 L2+有什么区别？
很多朋友可能分不清楚，简单说： - L2+：还是辅助驾驶，驾驶员必须全程接管，责任都是驾驶员的 - L3：在特定设计运行场景内（比如高速、快速路拥堵路段），驾驶员可以合法脱手脱脚，驾驶权完全交给系统，仅需在系统请求时接管，责任划分也会更清晰
这是质的区别，所以需要国家出台强制性安全标准，也需要专门的牌照准入，不是车企说升级就能直接上线的。
三、华为和小鹏路线之争： L3 到底要不要绕过去？
现在行业里有两种路线： - 华为：坚持 L3 是 C 端自动驾驶绕不过去的必经阶段， L4 要想安全，离不开 L3 积累的数据，预计 2027 年 L3 实现规模商用 - 小鹏：建议中国加速从 L2 跳过 L3 ，直接迈向 L4 和 L5
华为的逻辑很清晰： To C 的 L4 技术难度远高于 To B ，应该渐进式迭代，先把 L3 做好，积累数据和经验，再一步步迈向 L4 。目前华为合作车型高速 L3 实车验证里程已经超过 30 万公里，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已达 128 亿公里，搭载量突破 190 万台。
信息来源：华为 L3 路线 - 易车[3]
四、普通人今年买车能用上 L3 吗？
答案是：还不能全国大范围开放使用，想尝鲜可以再等等。
1.目前还在测试阶段：拿到测试牌照不等于开放给普通消费者使用，还需要在指定道路做更多验证2.法规还在落地中：强制性国标预计 2027 年 7 月 1 日实施，正式产品准入和责任划分还需要流程3.首批试点仅在特定区域：首批准入车型也只能在指定区域的特定场景试运行，不是全国随便开所以对于大多数普通用户来说，今年买的车就算硬件支持 L3 ，也要等后续法规和试点进一步开放才能真正用上，不用为了 L3 特意提前买车。当然如果你是科技爱好者，愿意尝鲜，可以关注试点城市的进展。
总结
L3 自动驾驶真的越来越近了，今年 7 月密集的好消息说明，法规和技术都在快速落地，预计 2027 年就能迎来规模商用。对于普通人来说，不用着急，今年买车正常选就好，真等大规模开放了，你的下一台车大概率就能用上真正的 L3 了。
你更看好华为的渐进路线还是小鹏的跳跃路线？欢迎在评论区聊聊。
本文信息均来自公开新闻报道，具体量产时间和政策以官方发布为准，仅供参考
参考链接
[1] 阿维塔拿牌 - 新浪科技: https://finance.sina.com.cn/tech/discovery/2026-07-02/doc-inifhezh3126658.shtml
[2] 享界 G9 拿牌 - ITBear: https://www.itbear.com.cn/html/2026-07/1444801.html
[3] 华为 L3 路线 - 易车: https://www.bitauto.com/article/1003111665517/
