今早小鹏连续三条微博G9L正式官宣了，号称“30万科技标杆”首先让我觉得，接下来30万级别中大型 SUV 这个市场，恐怕会变得更加热闹。
一开始我还以为，估计也就是现款G9的加长改款吧，没想到是全面升级。最让我在意的其实是它的产品定位，目前市面同尺寸 SUV 大多拼命塞进七座，第三排狭窄到仅能临时坐小孩，且还挤压了二排与后备厢空间。小鹏这次却选择了相反路线，车长做到5米12，轴距达到3米1，较现款G9多出了229毫米，但专心做大五座，完全没有做七座的打算。
不过这一点小鹏还是挺了解消费者的吧，可以说大部分家庭在平时这个用车方面，车上都坐不满7个人，多的是4-5个人，这样一看7座确实是空置的，把空间留给前后排，后排腿部空间宽松到翘个二郎腿还能剩一拳多，在跑远路的时候也不会觉得很憋屈。后备箱直接给到1152升，露营的帐篷桌子椅子、童车再带上两只旅行箱都能放进去，且挪动大物体也无需费力去翻折座位，好用程度到了顶。
值得注意的是，G9L这次采用纯电与增程两种动力形式，等于把有和没有里程担忧的用户都照顾到了。纯电版自不必说，800V高压平台是小鹏的擅长之处，官方称9分钟可充450公里，此补能效率在30万级里算有竞争力。当然按实际来说，该峰值需在专属超充桩上面才能实现，若周边无此类桩，日常慢充感知较弱。续航最高 CLTC 805公里，城里通勤一周一充足够。
增程版同样值得一说，1.5T增程器加63.3度磷酸铁锂电池，WLTC 纯电可跑350公里。这个纯电里程怎么理解？多数人每天通勤几十公里，满电能用一整周，平时接近纯电车花费；长途则无续航顾虑，加油即走，不必找桩。等于把纯电省费和燃油便利结合到了一处，对于犹豫纯电的人，吸引力不小。且无论纯电或增程，都有两驱与四驱，选择自由。
令我意外的是底盘部分，全部标配双腔空悬与后轮转向。这两项以往多是五六十万以上豪华车才给的。五米多的车有了后轮转向，转弯挪车灵活度接近小车，小区错车调头少折腾。辅以双腔空悬，滤震支撑兼顾，官方称麋鹿测试同级最快，操控应该不令人失望。
至于科技类配置，如全身型 AI 主动贴合座椅，整椅装入91个压力传感，连2克变化可感，自动适应坐姿；还有2250TOPS 算力、电动四门、双温区冰箱、AI 投影大灯等，用料确实足，也敢称“30万级科技标杆”。
看到这里，大概你也知道小鹏为什么要执意做大五座了，这个价位的大五座舒适车本就少，小鹏把空间、动力、底盘、智能全做足，且覆盖纯电增程两类用户，友商估计今晚得加班开会了。
当然现在仅是官宣阶段，各方面的配置分档与最终定价，也都要等上市才清楚。如果起步价真在30万左右，或者更低，竞争力是有的。
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