说实话，干了这么多年汽车评测，一年试上百台车，我早就过了看见跑车就腿软的年纪。但这回不一样——为了摸一台车，整整在路上花了24个小时，从北京时间早上7点出门，晚上7点到酒店，只睡了5个小时就爬起来吃早餐。

不吹不黑地说，这种折腾，也就法拉利值得。

01. 从摩德纳出发，穿过法国边界

路线是这么走的：从摩德纳出发，穿越法国的边界，经过里昂最终到克莱蒙，去看勒芒24小时。全世界的媒体一起，各国都有。

牌子也瞒不住了，法拉利。吃完早餐直接去马村提车，一场法意穿越之旅。

至于哪台车——一台蓝色的Purosangue。

你说巧不巧，这个车好像选的跟我选的一模一样。轮圈不是我选的，但这个颜色应该就是我选的。不过高兴半天，这车不是我的。钥匙就这么自然地递过来了，我觉得我可以回国了。

心心念念一句：韩国媒体开了台红色的，我还是觉得红色的好看，蓝色的完全没有法拉利该有的那个”场”。这话我先放这儿，后面还得改口。

02. 一台法拉利，居然有座椅按摩

先说奶爸最关心的事：装行李。

SUV车型现在至少有两个大行李。很不好意思，我打不开这个后备厢。 救命的人来了，结果小哥也开始求助场外援助。如何把这些行李装进一台法拉利，这场面真的是没谁了。

最后我们的结论是：要么这板不要了。

上车之后有个细节这个必须得说说。副驾屏幕点开，空调座椅、通风加热和按摩——一台法拉利有座椅通风加热和按摩，挺不可思议的。

座椅调节的项目也是真细，腰托这些都有。

驾驶模式因为是SUV，所以有ICE、冰路、湿滑、舒适、运动，然后就是ESC OFF了。ESC OFF那档亮个红灯提醒你不能用。咱们老实点，先换到COMFORT试试。

顺嘴吐槽一句仪表：用CarPlay是这样的，只剩下左侧有一个时速和挡位。 这波操作我是没看懂。

03. 12缸的声音，好浪啊

开了一上午，吃完午饭，聊聊这台车的具体驾驶表现。

最大的看点是这台12缸的发动机。725匹马力，官方0-100km/h是3.3秒。

但数据不是重点，重点是：整个响应非常线性，就是踩多少是多少。 随着油门深度、随着转速攀升，对应的动力输出特别线性。而且这个车开上去一点都不吓人，即便你把转速拉到红线8000转升挡，一直全油门加速，也不会让你觉得慌。动力线性、好控制，这是第一大亮点。

第二大亮点：换挡极其平顺，平顺到像一台电车。

我始终说，这些燃油车其实调到极致的时候，跟电车的动力舒适一模一样，无比的顺，及时响应。而比电车强的是节奏感——它的声音、它的转速，这种攀升带来的节奏就像一个奏乐的感觉。

第三点，这个车的声音，好浪啊。

以前的12缸或者以前的法拉利，我的理解都是3000转以上声音才出来，3000转以下自然没声。这台车不一样，2000多转、运动模式下声音就慢慢出来了。我最喜欢7挡、2000到3000之间那个低音，特别好听。红线爆转和降挡的时候，声音特别高亢嘹亮。

但最牛的是什么？整个车一点震动都没有。 一般车转速拉到极高，抖动都很明显。这台车极致平顺，一点震动都没有。我坐副驾的时候，谢老师开车升降挡，没有一点换挡的感觉，但你能听到声音和转速的变化，听到挡位变了。

04. 两个毛病，我得说两句

第一个”缺点”其实挺矛盾：这车一点儿都不暴躁。

可能跟SUV的定位有关系，它不像GT或者跑车那么偏性能取向，所以没有那种吓人的暴躁感。你说这是缺点也行，说是优点也行——说好听点是易上手，说难听点就是不够刺激。

第二个是真毛病：底盘。

这个23寸的圈，可能有点太大了，细碎的颠簸传到车里还是比较多的。 这也是为什么我当初在选配的时候，选了一个更便宜、尺寸更小、胎壁更厚的轮圈。日常行驶的舒适性会有更明显的提升。这点花小钱办大事，钱要花在刀刃上。

还有刹车，一上来要适应一下。一碰就有，而且非常敏感，你得很温柔地对待它，稍微碰上去车就开始刹。性能是真好，但相对动力那种”不惊吓”的调性，刹车反倒有点一碰就跟撞墙似的。不过开了一小时之后，就能做到跟其他民用车一样的操控感受了。

转向就不用说了吧，法拉利最擅长的东西。今天我们走错路在山里跑了一段，那种触电一般的驾驶回馈质感，这点我是服气的。

05. 简单来说

一天下来我改口了：这个蓝色目前看着是越来越好看。

简单来说，这台Purosangue的核心就三句话：非常嘹亮高亢的声线，极致平顺的换挡，极其线性的动力输出。 至于23寸轮圈和敏感的刹车，一个能靠选配解决，一个能靠适应解决。

晚上回到地库，一排法拉利，还有那种土豪金。谁要有这么一地库，是不是会高兴坏了？我就不想了，今天晚上总算能睡个觉。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。如果预算真到了这一档，你会选23寸的圈，还是像我一样选个胎壁厚点的？大家觉得呢？ 欢迎车友们留言。