自动驾驶工程设备落地、百亿绿色矿机大单签署——四大行业迎来“技术跃迁+订单放量”双周期

工程机械：小松联手AIM加速推土机挖掘机自动驾驶商用，波兰高速铁路隧道进入TBM组装阶段

工程机械的智能化转型在本周迈出关键一步。小松及其子公司EARTHBRAIN于7月31日宣布与自动驾驶技术开发商AIM Intelligent Machines建立战略合作伙伴关系，共同面向日本和美国市场交付推土机与液压挖掘机的自动驾驶解决方案。AIM的技术可对现有推土机和挖掘机进行改装升级，客户无需更换新设备即可逐步引入自动驾驶能力。三家公司已在美国市场进入商业部署阶段，小松的自动驾驶设备已在客户工地实际运行，并计划于2027年将该解决方案引入日本市场。当工程机械的竞争从“马力参数”转向“算法能力”，率先完成智能化验证的设备将获得下一代工地的入场券。

欧洲地下工程同步传来进展。波兰罗兹高速铁路隧道项目已进入隧道掘进机组装阶段——首批TBM部件已被运送至地下约45米处的发射井内，每个部件长约19米。作为波兰“Port Polska”投资计划的一部分，隧道施工预计2028年完成。大型TBM的现场组装与始发，标志着欧洲铁路基建从“规划”正式迈入“掘进”阶段，对盾构机配套设备、轨道施工机械及混凝土浇筑装备形成持续拉动。

矿山机械：徐工获FMG 200台电动矿卡大单，耐普矿机与必和必拓签订全球框架协议

全球矿山的电动化转型迎来标志性订单。徐工集团拿下澳大利亚铁矿巨头FMG 2028至2030年多达200台电动矿卡的订单，同时必和必拓已与徐工签署全球合作协议，正开展产品尽职调查。徐工将澳大利亚定位为高端验证市场，计划输出全产业链电动化能力。这一订单的落地，标志着中国电动矿山装备首次以“批量部署”而非“单点试水”的方式进入全球顶级矿山——当200台电动矿卡陆续交付，矿区运输装备的电动化将从“趋势”变成“标配”。

与此同时，耐普矿机于8月3日披露，与全球矿业巨头必和必拓签订了全球框架战略合作协议，合作范围覆盖橡胶耐磨衬板、渣浆泵及过流件等公司全部产品线。全球框架协议的签署意味着耐普矿机已进入必和必拓的全球供应商体系，耐磨衬板、渣浆泵等核心矿山耗材将获得持续性的采购通道。从电动矿卡的批量订单到耐磨件的框架协议，全球矿山正在从“设备采购”和“耗材供应”两个维度同时升级供应链。

农林机械：巴西上半年拖拉机进口67%来自中国，Valtra开启全球最大拖拉机远征活动

巴西农机市场正在经历深刻的供应格局变化。2026年1至6月，巴西进口拖拉机总额达2.004亿美元，共计14985台，其中67%来自中国。中国制造的性价比优势正在重塑南美最大农机市场的竞争版图——对于全球农机企业而言，巴西市场的份额争夺已从“品牌竞争”演化为“成本与技术”的双重较量。

与此同时，Valtra于8月初启动了“Traveling with V”全球最大规模拖拉机远征活动，车队将穿越巴西主要产区的道路、河流与农田。产品展示与实地验证相结合的营销模式，正将巴西农机市场的竞争从“展台”推向“田间”。南美农机市场2025年估值已达109.8亿美元，预计2026年增至116.4亿美元，到2031年有望达到155.5亿美元。

特种车辆：比利时泽布吕赫港投用全球首台全电动码头牵引车，欧洲港口特种车辆电动化迈出关键一步

比利时泽布吕赫港于7月29日正式投用全球首台全电动4×4码头牵引车。该车由荷兰Terberg公司专门为港口滚装作业设计，型号为RT253EV Tugmaster，零排放、低噪音，并配备能量回收系统。泽布吕赫港是欧洲重要的滚装港口，每年处理超过250万辆新车，去年处理滚装货物超过1300万吨。全电动码头牵引车的投用，标志着欧洲港口特种车辆从“概念验证”迈入“实际运营”阶段。随着欧盟港口排放法规的持续收紧，零排放港口牵引车、叉车及装卸设备的需求将进入加速释放期——电动驱动系统、电池更换设备及配套充电设施的全新市场需求正在形成。

✨ 小结

📢 威泰观察

工程机械正在被“算法”重新定义，矿山运输正在被“电动化”批量改写，港口特种车辆正在从“概念验证”走进“实际运营”——全球四大行业正在经历一场从“硬件主导”到“软硬协同”的跃迁。

挖机公司开始写代码了，工地里的“操作手”正在变成“调度员”。 小松联手AIM做了一件很有意思的事：不是卖一台带自动驾驶功能的新车，而是让现有的推土机和挖掘机通过改装获得智能驾驶能力。这意味着什么？意味着智能化不再是“买新车才能享受”的高门槛选项，而是“存量车队也能升级”的普惠路径。当一台五年前出厂的老款挖掘机可以通过改装获得自动驾驶能力，整个工程机械的价值评估体系都将被重写——“算法能力”正在取代“马力参数”，成为定义设备竞争力的新坐标。率先完成智能化验证的制造商，将拿到下一代工地的入场券。

200台电动矿卡的订单，让“电动化”的叙事彻底变了。 过去几年，关于电动矿卡的新闻大多是“某某矿山试用了一台”，这次徐工拿下FMG的订单是“2028至2030年间交付200台”——从“试用一台”到“批量部署”，规模量级的变化意味着整个供应链的节奏都被拉动了。电池怎么供、电机怎么产、充电设施怎么配——这些以前是“配套问题”，现在变成了“前置条件”。当全球顶级矿山开始用“百台级”而非“台级”的规模采购电动设备，电动化的门槛就从“试点”变成了“标配”。

港口特种车辆的电动化也不再是“喊口号”。 泽布吕赫港投用的这台全电动码头牵引车，零排放、低噪音、能量回收，参数之外的价值在于它已经投入实际滚装作业，每天在真实的港口工况里运行。欧盟港口排放法规在持续收紧，一台车的意义在于它证明了这件事可行——接下来就是可复制。当第一台车开始跑，就意味着更多的同类设备已经在路上。

巴西拖拉机进口67%来自中国，这不仅仅是一个贸易数据。 它反映的是全球农机市场的供应格局正在被结构性重构。性价比优势不是暂时的价格波动，而是制造体系、供应链效率和产品适配能力的综合体现。Valtra把拖拉机远征活动开到巴西的农田里，说明国际品牌也在用“田间验证”的方式回应中国制造的挑战。当“成本优势”遇上“本地化验证”，全球农机市场的竞争正在从“展台上的参数比拼”转向“农田里的实际表现”。

全球产业正在经历的不只是“技术升级”，而是“规则重写”——谁先读懂新规则，谁就拿到下一阶段的主动权。

📝 说明

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