一代伊兰特一代神_现代轿车的辉煌与迷失

提到现代,你会想到什么?

这个1967年才成立的韩国车企,论资历在欧美老牌面前算是”小弟”。但短短几十年,它硬是杀进了全球第四大汽车集团。2025年,现代起亚集团全球销量727万台。

2002年,现代正式进入中国,与北京汽车合资成立北京现代。巅峰时期的2013-2016年,北京现代销量连续4年破百万。十年后的2025年,只剩21万台。

从百万到二十万,这中间到底发生了什么?

01. 小型车”扛把子”:从雅绅特到瑞纳的黄金时代

2006年,第三代雅绅特开始国产。定位小型车,1.4L和1.6L动力,10万内的定价加上时尚外观和不错的经济性,曾经圆了不少家庭的汽车梦。

2010年,第四代雅绅特发布,国内改名瑞纳。与起亚K2同平台,对外观和动力系统进行了优化。

2012-2015年,瑞纳年销量均保持在20万台左右(20.3万、19.7万、21.1万、22.2万台),妥妥的小型车”扛把子”。那几年满大街都是瑞纳,出租车市场更是它的天下。

2017年第五代雅绅特(悦纳)上市,动力还是老配方,轴距加长到2600mm。虽然悦纳和瑞纳现在都停售了,但你去打车,十有八九还能坐上这两款——出了名的扛造。

02. 伊兰特:每一代都是经典,但你可能不认识它

伊兰特从1990年诞生至今,全球累计销量超1500万台,历经7次换代。

2003年,第三代伊兰特进入中国,1.6L和1.8L动力。凭借亲民价格和可靠耐用的品质,无论家用还是出租,都能见到它。

但现代给伊兰特起名字的方式很迷:第四代叫悦动,第五代叫朗动,第六代叫领动。甚至一度出现三代同堂销售的局面——你说这让消费者怎么记?

数据不会骗人: - 悦动(2009-2012):23.9万、23.3万、19.1万、21.3万台 - 朗动(2013-2016):20.0万、25.2万、26.7万、25.3万台
- 领动(2017-2019):12.2万、21.6万、15.2万台

作为现代在华的销量担当,曾经火遍大街小巷。动力虽不强,但省油经济,扛造是真的。

第七代终于改回了原名——伊兰特。采用1.5L和1.4T动力,比较省油经济。

更硬核的是,现代还基于伊兰特开发了高性能版本伊兰特N:2.0T发动机,286匹马力,零百加速5秒级。足以跟思域TYPE R掰掰手腕。

03. 中国特供:名图和菲斯塔的”出道即巅峰”

名图和菲斯塔是现代专为中国市场打造的特供车。

名图2013年推出,1.8L和2.0L自吸。中型车的定位加上紧凑型车的价格,一度成为热门车型。2016年甚至卖出15万台,超过了同期本田雅阁的13.6万台。

17年中期改款换上1.6T+7挡双离合后,销量逐渐下滑。第二代车型也没能挽回局面。

菲斯塔可以说是出道即巅峰。早期凭借运动外观和6秒级加速(1.4T 140Ps、1.6T 190Ps/204Ps),2019年3月销量一度超2万台,甚至被认为是思域”克星”。

然而短暂高峰后,销量直接断崖式下滑。到2022年只剩1000多台。这起落之快,让人唏嘘。

04. 索纳塔:从”屌丝三宝”到无人问津

索纳塔诞生于1985年,历经11次迭代。

2002年第五代索纳塔进入中国,初期提供2.0L、2.5L V6和2.7L V6动力。大气外观加上不错的舒适性,成功打开国内市场。

之后几代车型换了好几个名字:御翔、名驭、领翔……名字略显生疏,市场表现一般。

真正让索纳塔翻身的是第八代车型——索八。凭借高颜值和丰富配置,上市仅两个月销量破万,成为当时B级车中的黑马。在北美市场15个月销量接近30万辆,甚至超越同期凯美瑞。

但由于2.0L发动机有短板,加上竞争加剧,索八口碑和销量在后期逐渐崩塌。而外观保守的第九代和鲸鱼大嘴的第十代,都没溅起多高水花。

目前第十一代索纳塔于2024年上市,与起亚K5互为姊妹车,共享平台和动力(1.5T 170Ps、2.0T 250Ps)。索纳塔更运动,有较强支撑性和操控感；K5底盘偏家用舒适。

05. 豪华梦碎:从雅科仕到捷尼赛思

上世纪80年代,现代开始瞄准豪华市场。

劳恩斯定位中大型豪华车,旨在挑战奔驰E级、宝马5系。2008年进入中国,采用3.3L和3.8L V6大排自吸(3.3L 262Ps、3.8L 290Ps),后驱布局。换代后改名捷恩斯,后续干脆独立出来成为豪华品牌捷尼赛思。

劳恩斯之上还有旗舰级豪华轿车雅科仕,一度被视为韩系豪华车的巅峰之作,地位可媲美宝马7系、奔驰S级。第二代车型直接扛着3.8L V6和5.0L V8引擎(3.8L 335Ps、5.0L 430Ps),售价超百万,还曾担任过总统座驾。

但随着捷尼赛思推出,雅科仕被EQ900(捷尼赛思G90前身)取代,退出历史舞台。

从百万到二十万,现代轿车在中国经历了什么?

产品力不是问题——伊兰特、索八、瑞纳都曾是爆款。问题在于频繁改名让消费者记不住,特供车昙花一现缺乏持续力,豪华梦太早醒来又回不到原点。

现代i20在WRC赛场2019-2020连续两年夺得厂商冠军,证明这家公司技术底子还在。但赛道上的荣耀,能否转化为市场的认可?

下期带你看现代SUV,看看这家韩国车企能否在另一个战场找回失去的尊严。