国家强制给自动驾驶立规矩了,你还怕它关键时刻甩锅给你?

在过去几年里，智能网联汽车发展明显提速，在自动驾驶技术研发和量产落地层面，展现出了强大的工程推进能力，也让更多消费者开始期待高阶智驾的普及，可L3/L4自动驾驶的规模化落地，显然是面临很多规则上的阻碍。很多用户担心，系统会不会突然甩锅，且一旦出现边界场景，自己能不能及时接管，只能靠临场反应来赌。在过去几年，我们在很多汽车论坛和社交平台上，都能看到关于接管失败的案例讨论，且往往是一段视频被放大，就被传得到处都是……

那么自动驾驶相比于人工驾驶，安全底线到底能不能量化呢？在过去几年间，很多车企和行业机构都在用推荐性标准和安全评估，向大众普及自动驾驶的可靠性，各类引导工作一直在推进，可由于标准尚未强制，传播中的偏差很难被纠正，直到现在，很多小伙伴依然坚定认为，自动驾驶就是不如人靠谱，把关键时刻交给系统是有风险。

日前，工信部组织制定并归口的强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》正式发布，在这份7月30日批准、拟于2027年7月1日起正式实施的标准中，几个关键抓手被明确划定：

1、安全准入基线首次成为法定要求，强调不得造成不合理安全风险，动态驾驶任务和最小风险策略的触发执行也有了统一尺子；

2、人机交互与告知成为强制规范，激活与退出的提示、驾驶自动化等级和局限性告知必须清晰可查；

3、L3级驾驶人接管能力监测被写入标准，接管不再靠运气。

从这份标准我们可以看到，L3/L4自动驾驶正在从企业自律和推荐引导迈入法定强制准入，且适用范围覆盖搭载L3/L4高度自动驾驶系统的M类和N类车辆，不包含自动泊车系统。当然这中间，有长期依赖企业自律的惯性影响，可从强制性国标的要求来看，安全性已经不再只是宣传话术，是实打实的准入门槛。

为什么在各项安全要求逐渐明确的背景下，很多用户依然担心L3/L4不够可靠呢？原因也非常简单，那就是由于自动驾驶属于新兴事物，大家对于这类产品的关注度会更高一点，且大多数人本身缺乏对系统的直观了解。所以一旦出现一起接管失败的案例，就会被无限传播，引起人们的焦虑，大家也愿意传播，愿意加入讨论。可人工驾驶中的失误，用行业人士的话说，不新闻，因为大家都知道，人在疲劳、分心、判断失误等情况下，也是会出事故的，这没什么稀奇的，自然也就没有办法引起大家的关注。所以出现这类事故，很多人会不自觉地忽略掉这些信息，自动驾驶相关事故，会强化焦虑感，在一些评论耸人听闻的加工之下，很多不明就里的小伙伴，就更加担心了。

所以通过这份强制性国标，我们能够明确一个观点，那就是明天L3/L4自动驾驶的安全底线，接管机制和最小风险策略，将是非常清晰的，或者说，相比于过去依赖企业自述的智能水平，现在的准入规则算是很扎实了，只是因为在舆论场中，更多的用户愿意去放大新事物的风险，以引起大家的关注。传统驾驶作为熟悉事物，出现分心、疲劳、误判等情况，在很多人眼里不算新闻，也不算稀奇，所以就失去了讨论价值，没几个人愿意说，也没人愿意听。

因此，对于准备选购高阶智驾车型的小伙伴们来说，纠结自动驾驶会不会出边界事故这个问题，本质上没有多大意义，明天L3/L4车型都必须满足国家规定的安全底线，没有一款系统能保证绝不发生边界情况，智能驾驶如此，人工驾驶亦是如此！智能网联汽车相比于传统车型的优势，显然是更大的，在新国标把安全底线和信息透明度都变成准入门槛之后，现当下对于很多小伙伴们来说，搭载高阶智驾系统的车型，显然更有购买价值。