自动驾驶硬件已经拉满,就等国家法规落地.余承东:尊界V800/V680技术已就绪,期待政策早日到来!
你花76.6万买台MPV，结果它最猛的本事得等别人发话才能用。怪不怪？8月5日深圳发布会，余承东把尊界V800和V680两款旗舰MPV摆上台，V800卖76.6万到101.6万，V68064.8万起，9月就要交车。可他嘴里念叨最狠的一句不是配置多炸裂，而是现在就等国家L3级法规落地就能直接商用。车都造好了，钥匙在政策手里。这事透着股反常识的劲儿。咱先看看这车堆了多少料。40个传感器铺满全身，6颗激光雷达组成立体矩阵，前向那颗是896线双光路图像级的，再加4D毫米波雷达和高清摄像头，360度无死角盯着世界。更狠的是四重冗余：双组传感器、双连接器、双SoC芯片、双路电源。啥意思？制动转向全链路备份，任何一个关键零件罢工，备份系统瞬间无缝接管。这规格是按照L3有条件自动驾驶标准正向研发的，余承东给的设计准则就九个字：全感知、全冗余、全融合。硬件拉满了吧？可余承东说的等法规，法规其实已经来了，只是来了一半。2026年7月30日，工信部正式发布GB 44721—2026强制性国家标准，这是中国首部针对L3和L4自动驾驶的强制国标，白纸黑字要求自动驾驶系统的安全水平至少达到一个合格且专注的人类驾驶员。听起来皆大欢喜？但这标准拟于2027年7月1日起才正式实施。也就是说，法理框架有了，全面商用还得再熬差不多一年。而且余承东等的不是标准本身，而是准入细则和第一批合规审批。工信部下一步要强化智能网联汽车产品准入管理，这流程怎么走、尊界啥时候拿到L3准入许可，目前没有时间表。这里有个很多人没注意到的关键拐点：国标明确把安全主体责任压在车企身上，从设计、生产到部署后全生命周期负责，出了问题车企不能甩锅给司机。过去那些喊着全自动驾驶卖车、实际只是L2的擦边球玩法，彻底行不通了。再看先行者就知道门槛多高。2025年12月15日，长安深蓝SL03和极狐阿尔法S拿到国内首批L3附条件准入，但长安只能在重庆指定快速路开、最高50km/h；极狐只能在北京几条高速开、最高80km/h，且均不面向个人消费者销售，由专业出行公司运营。享界G9倒是拿了北京120km/h的L3测试牌照，尊界V800/V680也完成了大量封闭测试和开放道路验证，就差那张准入证。所以这笔账其实很清楚：你今天付的76.6万，买的是一张L3硬件期权，不是立刻到手的L3路权。从国标发布节奏看，2026年2月征求意见、4月送审、7月发布，主管部门5个月跑完立法流程，速度已经拉满。余承东期待的那声令下，正在路上。硬件已就位，标准已落地，剩下的就是准入流程走完那一刻，OTA一推，6颗激光雷达瞬间苏醒。这台车值不值得等？一个提前一年把L3硬件堆到天花板的车企，和一个以最快速度跑完立法的国家，这买卖不亏。
