鸿蒙智行的首款硬派越野SUV，开局比预想的更火。8月5日，享界G9正式开启预售，推出纯电/增程双动力、5座/6座共10个版本，预售价格区间43.98万-55.98万元。官方数据显示，享界G9预售仅2小时订单突破5100台，24小时订单达10300台，其中Ultra及Ultra+版占比高达90%。这款车计划在今年三季度内正式上市。
硬派越野SUV这几年热度确实在攀升，但说到底还是个小众市场，尤其是40万级以上的高端越野细分市场，盘子本来就不算大。在这个价位段，享界G9能拿到这样的预售成绩，还是非常有分量的。
享界G9的定位是“科技豪华硬派SUV”。华为终端BG董事长余承东直接称，享界G9“比豪华更硬派，比硬派更豪华”。车身尺寸方面，享界G9车长接近5米4，车宽超过2米，车高接近1米9，轴距3米16，造型方正中带一点圆润，鸿蒙星环头灯和星环尾灯增加了其外观的辨识度。
有华为背书，享界G9主打的核心卖点自然是“智能”。这体现在两个层面：一是越野能力的智能化，二是智驾与智舱等。先看越野部分。动力上，享界G9全系搭载华为数字能源自研双电机四驱系统，前电机峰值160kW、后电机峰值277kW，大功率后电机能够释放充足的低速扭矩，理论上对越野脱困、陡坡攀爬这类工况比较友好。
底盘方面，享界G9首发华为全地形途灵平台，搭载800V全主动可断开稳定杆，配备前双叉臂后五连杆悬架、集中供气的双枪空气弹簧空气悬挂、双阀连续可变阻尼减振器，支持正负12度后轮转向。余承东介绍，享界G9具备全路况感知能力，可主动识别地形并自动调整底盘参数。
享界G9还首发了华为智擎自适应差速锁电驱。和传统机械差速锁通常只能在时速5公里以下、且需要手动上锁不同，华为的这套系统可以实时感知并自动完成上锁，支持时速提升到20km/h。在发布会上播放的演示视频中，享界G9可以轻松连续通过50cm深交叉泥坑。
“我前不久在阳澄湖试驾专门开了，交叉轴那个落差很大，只有一个轮能抓地，我们找了很多豪华SUV都过不去。享界G9可以快速通过，所有人都很震撼。”余承东这样形容G9的脱困能力。
再看智驾和智舱。享界G9是首款按L3级架构设计的豪华硬派SUV，全车配备38个传感器，标配华为896线激光雷达，额外提供三颗固态补盲激光雷达，支持乾崑智驾ADS高阶版。余承东透露，这款车已经拿到了北京市时速120公里的L3级自动驾驶道路测试牌照，还将首发无网通行、车车互联通行功能。
智舱方面，享界G9将搭载寰宇三联屏（12.3英寸仪表屏+17.2英寸中控屏+17.2英寸副驾娱乐屏）、AR-HUD以及后排吸顶娱乐屏，配备最新的鸿蒙座舱系统，同时保留了大量实体按键。在座舱舒适性配置上，享界G9前排标配双零重力座椅；6座版可选装二排双零重力座椅；还首发了仿筋膜枪式按摩座椅，全车最多20点按摩，主打缓解长途越野出行的疲劳感。
户外场景的适配也是享界G9的一个重点。比如享界G9提供车身一体化设计的电动顶帐篷，拥有2260L空间，支持一键开合，最大承重520斤；车尾还有一套集成式尾门厨房。不过这些配置大概率需要单独选装，并非标配。在续航方面，全系标配800V高压平台和华为巨鲸电池，提供纯电和增程双动力。纯电版CLTC续航最高728km；增程版CLTC纯电续航最高405km，综合续航最高1366km。
在硬派越野这个赛道上，坦克、哈弗、方程豹、北京越野、捷途（含纵横）、猛士等品牌都已经完成了重兵布防，而鸿蒙智行在这一块此前一直是空白。从价格带来看，享界G9最直接的对手是坦克700 Hi4-T和方程豹豹8，后两者都采用非承载式车身，更适合炮弹坑、沙地、陡坡等重度越野场景，在极端越野工况下的抗扭刚性和耐久性更好。尤其是坦克，其长期深耕硬派越野市场，在机械越野硬件、底盘调校方面功底更加深厚。
而享界G9是承载式车身，其实更适合中轻度越野，比如乡村碎石路等。这意味着G9从一开始就没有打算和传统硬派越野在极限越野能力这条主线上正面交锋，而是选择用智能化和用户体验重新定义硬派越野。
就使用场景来看，绝大多数硬派越野SUV极限越野的使用频次其实并不高，城市通勤其实是主要场景，即便是户外也多数是露营、乡村碎石路这些轻度非铺装路面。享界G9适合那些想要硬派SUV的气场、适度的越野能力，同时又不能牺牲城市驾驶的舒适性、智能化和豪华体验的用户。这种产品定位选择或许能够为享界G9撬开更大的市场盘子。
不过，此前鸿蒙智行在硬派越野产品上的空白，也带来了一个问题，享界G9的越野能力没有经过市场验证。极限脱困能力到底处于什么水平？底盘在交叉轴、长距离非铺装路面的耐久度如何？这些硬派越野的核心问题都还没答案。越野能力上的不确定性，会是G9开辟硬派越野市场的一大难题。
对享界品牌来说，G9是品牌的又一次冲高，同时把用户群体从商务行政拓展到了户外越野。享界的首款车型S9，2024年初次上市时售价在40万-45万级。作为鸿蒙智行的首款旗舰行政轿车，S9初期并未在市场掀起太大波澜；后来推出增程版并将售价下探至30万级，销量才逐渐有了起色；随后又有衍生的旅行版S9T补充，但售价均在40万元以下。
从行政轿车S9到硬派越野G9，产品跨度不小。不过因为有旅行猎装S9T的过渡，G9的出现在享界的产品矩阵里并不算突兀。甚至不排除，享界未来会成为鸿蒙智行体系中肩负户外市场的品牌。毕竟在鸿蒙智行的几大品牌中，尚界主打主流年轻入门、智界主打年轻运动科技、问界主打高端家用、尊界主打超豪华商务，户外越野这块确实是个空缺。
虽然目前享界G9的预售订单情况确实比较可观，但这还是可退的小订订单。享界G9能否打响鸿蒙智行硬派越野第一枪，还要看上市的最终定价、用户的口碑和反馈，尤其是越野性能的实际表现，这将决定其后续销量能否持续保持在一个不错的水平。当然，也存在另外一种可能，用户要的从来不是实际的能力，而只是情绪价值。享界G9，无疑将回答这些问题。
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