8月7号，零跑放了个大招。

A10，第10万台量产车，正式下线。

从3月26号上市到今天，135天。

你算算，平均每天下线接近740台。

一台6万多起步的小型SUV，4个半月卖了10万台。这事本身就很值得聊聊。

先看价格。

A10上市的时候一共推了四款配置，403舒享版6.58万，403悦享版6.98万，505悦享版7.68万，顶配505激光雷达版8.68万。

从6万5到8万6，四个档位，把入门到高配的梯度铺得干干净净。

你说这个定价策略精明吧，它确实精明。但更关键的是，它没有玩那种「低配拉你看门，高配才像样」的套路。6万5那款虽然入门，该有的东西一样不少，8万6那款直接给你上激光雷达。

说到顶配，这块得好好唠唠。

8.68万，你拿到的是什么？

激光雷达这个东西，在2024年的时候还基本是15万甚至20万以上车型的专属配置。你要智驾，你就得多掏钱，这是行业默认的潜规则。但零跑直接把它干到了8万级别，等于把这个门槛一脚踹开了。

双芯组合也是同样的逻辑。8155座舱芯片大家可能比较熟悉了，很多10来万的车都在用。但8650辅助驾驶芯片配合激光雷达，这套组合能支撑起的高阶智驾能力，放在同价位里基本找不到第二家。

上市之初零跑就打出了「8万级车型首次搭载激光雷达」的旗号。这话听着有点像营销口号，但你仔细想想，它确实做到了。

而且这不是那种「有就行」的摆设式配置。车位到车位领航辅助驾驶，意思是你从家开到公司，中间不管是停车场还是城市道路，车子都能自己搞定大部分驾驶操作。当然前提是你得买顶配，但8.68万就能体验到这个能力，说实话，我觉得还是挺香的。

配置越级是一回事，消费者认不认又是另一回事。毕竟市场上「配置表好看、实际体验拉胯」的车也不少。

但A10的市场反馈，怎么说呢，还挺能打的。

2.2万台什么概念，就是说光5月一个月，它就卖了很多品牌一整年的量。

数据不会骗人。消费者用真金白银投票的结果，比任何媒体评测都有说服力。

除了智驾和价格这两大杀器，A10在产品力层面其实还有几个细节值得一提。

空间这块，它搞了一个双层后备箱的设计。上层可以百变扩容，下层独立净洗，基础容积602升，二排座椅放倒之后能扩展到1549升。这个设计思路照顾到的就是那些既要日常通勤代步、又要偶尔拉点大件物品的年轻用户群体。

续航方面，90千瓦的驱动电机，提供39.8千瓦时和53千瓦时两种电池版本，对应403公里和505公里两档CLTC续航。快充支持16分钟从30%充到80%，这个补能效率放在同价位里也算比较能打的了。

车身尺寸4270×1810×1635毫米，轴距2605毫米，标准的A0级小型SUV。不大，但够用。

聊到这里你可能会有个疑问。

配置给得这么足，价格又压得这么低，零跑靠什么赚钱？

或者说得更直白一点，它会不会是在亏本赚吆喝？

这个问题其实触及到了零跑这几年最核心的战略选择，全域自研。

零跑一直强调自研电子电气架构、电池管理系统这些核心部件，通过自主研发来压缩成本。八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，这些都是它这些年攒下来的技术底子。

全域自研的好处是什么，就是你不需要给供应商留那么厚的利润空间，成本控制权掌握在自己手里。所以A10能做到6.58万起步还不缩水，不是因为它在做慈善，而是因为它的成本结构跟很多竞品不一样。

更有意思的是，A10只是开始。

它是零跑全新A平台的首款车型，某种程度上承担着「验证这套成本控制加配置越级的打法能不能持续复制」的任务。而A平台旗下的第二款车，A05，已经定在8月10号上市，就在三天后。

如果A05能够复现A10的成功经验，那零跑在10万以内这个竞争最激烈的细分市场里，大概率会进一步扩大自己的份额优势。

2026年零跑定下了百万辆的年度销量目标。听起来很激进，但如果A系列的产品节奏能稳住，也不是完全没可能。

顺便提一句，零跑A系列请了陈都灵做代言人，「天生懂你，有我都灵」这句slogan把艺人和车型气质结合得挺自然的。从A10到A05，品牌传播也在同步升级。

回到开头那个问题。一台6万多的小型SUV，凭什么4个半月卖出10万台？

答案其实没那么复杂。

135天10万台的成绩单，既是对零跑成本控制能力的一次检验，也从侧面反映出一个趋势，10万元以内纯电SUV市场的消费者，对智能化配置的需求正在快速提升。

以前大家买10万以内的车，主要看续航和空间，智驾这些东西根本不在考虑范围内。但现在，当有人告诉你8万多就能买到带激光雷达的高阶智驾，你的 expectations 就被永久抬高了。

至于这份成绩能不能延续到A05以及后续车型上，我们三天后就能看到第一个答案。

8月10号，杭州，A05发布会。到时候再聊。