20年后奥迪RS轿车杀回来了：630马力、3.6秒破百，这次真能赢宝马M3？

说实话，作为一个在汽车行业干了14年、每年试驾上百台车的人，我见过太多所谓的“情怀回归”。有些是换个壳继续卖，有些纯粹靠营销收割。

但这次不太一样。

奥迪上一次造这个级别的RS轿车还是2006年，那个时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，随后突然消失。过去20年，这个级别的RS车型不是Sportback，就是Avant旅行版，轿车款彻底断更。

现在，它终于回来了。

01.不是换壳回归，而是带着630马力来翻旧账

不吹不黑地说，新RS5轿车第一眼就把野心写在了脸上。

奥迪运动部门没有刻意讨好某个市场，而是把外观做得更犀利、更凶狠。630马力、3.6秒破百，还有世界首创的扭矩矢量控制系统。

最直观的变化，是溜背式车身轮廓。后窗比较浅，并且和后备箱盖连在一起，开启时整个面板一同抬起。设计师正是靠这种结构，做出了从座舱流畅过渡到车尾的低矮线条。

这台车根本不接受妥协，就是要做一台你开过，离开后还会一直回响的车。

车身比普通版本加宽9厘米，再配上21英寸锻造轮毂，确实够有压迫感。加宽的单框格栅负责冷却，空气幕用于优化空气动力学，方格造型日间行车灯则提高了辨识度。

每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。

但车尾中央的椭圆形排气管位置有点尴尬，视觉上反而把后保险杠显窄了。这波操作我是没太看懂，好在后期改装应该不难。

02.奥迪公开承认：过去的RS4都有转向不足

这个必须得说说。

奥迪运动部门总经理在发布会上直言：过去每一代、每一个版本的RS4都存在转向不足的问题，而这一次工程师们彻底解决了。

我关注RS车型的转向调校20年了，从来不会轻易相信这种断言。以前媒体试驾车会通过改装尽量减轻转向不足，但结构性问题开久了依然能感受到。

这一次，硬件确实下本了：后差速器中加入8千瓦电动机，可以在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮；还有2千牛米双向差速器，不管加速还是制动都能主动工作。新的预加载中央差速器，则能让车辆在转弯不踩油门时依然保持车轴连接。

简单来说就是，过去奥迪擅长把车“拽出弯道”，这一次还想让车尾主动帮你转进去。至于是不是真把推头治好了，必须等实际道路测试验证。

03.10秒增压加漂移模式，真的是没谁了

510马力V6发动机，加上130马力电动机，综合功率刚好630马力。方向盘上有增压按钮，按下后可以解锁全部性能，持续10秒。

这10秒钟推背感直接拉满。

它还有专供封闭赛道使用的RS扭矩后轮驱动模式，说白了就是漂移模式。更离谱的是，分析系统还能记录漂移角度，事后让你回看。

作为奶爸，我必须提醒一句：这些功能很刺激，但只能放在封闭赛道体验。带着老婆孩子出门，稳定、舒适和安全永远排在漂移前面。新技术好，但信靠谱，别为了一个用不到几次的模式冲动消费。

04.实体按键值得表扬，布座椅却让人意外

整个座舱采用典型的驾驶员导向设计。平底纳帕皮革方向盘保留实体RS模式按钮，不用把手埋进菜单，也不用在触摸屏上瞎找。

对于这种高性能车来说，实体按键才是正确的选择，手感和实用性都比全触控强太多。

11.9英寸虚拟座舱加14.5英寸MMI显示屏，可以显示马力、胎压、轮胎温度、变速箱温度、圈速以及漂移角度，堪称移动的赛车仪表盘。

但是吧，标准版居然不是皮革座椅，而是卡斯卡特布料。虽然属于可持续材料，质量也不差，但这个价位不给标配皮革，确实有点说不过去。

05.能装也能纯电通勤，但2.89吨不能忽略

从奶爸角度来说，后备箱必须重点看。因为后窗和后备箱盖一体开启，所以顶部开口非常宽敞，容积达到480升，实用性并没有因为溜背造型打折。

它搭载25.9千瓦时电池，11千瓦交流充满需要2.5小时，城市纯电续航可达87公里。平时在家充电，接送孩子、上下班基本够用；但长途依靠公共充电桩补能并不方便，最终还得靠汽油发动机。

说句良心话，这台车重达2.89吨，却没有解决直流快充问题，这是购买之前必须接受的妥协。花钱要花在刀刃上，性能参数再漂亮，也不能替你解决真实的用车需求。

06.比宝马M3更香？现在下结论还太早

宝马M3 Competition是它最直接的对手。M3便宜大约3万英镑，轻500公斤，破百同样是3.6秒；但M3没有RS5这套量产车首创的机电式扭矩矢量差速器。

在大家纷纷转向四缸发动机的浪潮里，RS5仍然保留V6，这点我是服气的。

但话说回来，如果奥迪真的彻底解决了转向不足，它很可能成为这个细分市场技术最先进的车型；如果没有，那么630马力和复杂差速器，也只是昂贵的参数。

当然，这只是我个人观点。真正的答案，还得交给夏季道路测试。你觉得奥迪这次真能解决转向不足吗？回归的RS5轿车和宝马M3，你会选谁？欢迎车友们留言聊聊。